Dideli visureigiai paprastai siejami su didelėmis degalų sąnaudomis, ypač kai juose sumontuotas šešių cilindrų dyzelinis variklis. Daugelis vairuotojų mano, kad šiandien tik hibridai gali užtikrinti tikrai mažas degalų sąnaudas. „Mazda CX-60“ meta iššūkį šiam įsitikinimui taip, kad stebina net patyrusius bandytojus.
Kodėl „Mazda“ pasirinko 3,3 litro dyzelinį variklį
Dauguma gamintojų laikosi variklio mažinimo tendencijos, išspausdami daugiau galios iš mažesnių variklių.
Didelio dydžio keitimas, o ne mažinimas
„Mazda“ inžinieriai pasirinko kitokį požiūrį, daugiausia dėmesio skirdami efektyvumui per balansą, o ne ekstremalų suspaudimą.
- Šešių cilindrų linijinis dyzelinis variklis su sklandžiu veikimu
- Mažesnė cilindro apkrova, palyginti su mažesniais varikliais
- Geresnis sukimo momento prieinamumas esant mažoms apsukoms
- Atsipalaidavęs variklio charakteris kasdieniame vairavime
Ši filosofija leidžia varikliui dirbti efektyviai, neperžengiant ribų.
Realių degalų sąnaudų rezultatai
Oficialūs duomenys dažnai skiriasi nuo to, ką vairuotojai patiria kelyje.
Į CX-60 atveju skirtumas tarp laboratorinių duomenų ir realybės yra stebėtinai mažas.
Skaičiai, keliantys nuostabą
Kasdien naudojant degalų sąnaudos išlieka nuolat mažos.
- Važiuojant mieste: kiek daugiau nei 7 l/100 km
- Priemiesčiuose: apie 4,5–5,0 l/100 km
- Ekologiškas vairavimas: vos 3,2 l/100 km
- Transporto priemonės svoris: maždaug 2 000 kg
Tokie rezultatai padarytų įspūdį net ir kompaktiškame hibridiniame automobilyje, jau nekalbant apie didelį visureigį.
Kaip tokios mažos sąnaudos įmanomos
Atsakymas slypi variklio konstrukcijos ir pagalbinių technologijų derinyje.
Lengvojo hibrido palaikymas
48 voltų lengvojo hibrido sistema atlieka pagrindinis vaidmuo mažinant degalų sąnaudas.
- Variklis gali išsijungti važiuojant laisvąja eiga
- Energijos atkūrimas lėtėjant
- Ilgalaikis plaukimas išjungus variklį
- Mažesnės degalų sąnaudos nelygiame reljefe
Ši sistema veikia sklandžiai ir retai atkreipia į save dėmesį.
Dyzelinis ir įkraunamas hibridas
Teoriškai įkraunami hibridai atrodo nepralenkiami efektyvumo požiūriu.
Kasdienis palyginimas
Pramonės analizė rodo, kad realus sutaupymas priklauso nuo vairavimo įpročių.
- Įkraunamus hibridus reikia dažnai įkrauti
- Mažas elektrinis atstumas riboja ilgas keliones
- Dyzelinas išlieka pastovus be infrastruktūros
- Degalų sąnaudos mažiau priklauso nuo vairuotojo įpročių
Vairuotojams, kurie keliauja Važiuojant ilgesniais atstumais, dyzelinas dažnai pasirodo esąs praktiškesnis.
Našumas be dramos
Nepaisant puikių skaičių ant popieriaus, CX-60 neatrodo agresyvus.
Vairavimo charakteris
Galia tiekiama ramiai ir tolygiai.
- 550 Nm pasiekiama nuo mažų apsukų
- 8 pavarų automatinė pavarų dėžė pirmenybę teikia mažiems variklio sūkiams
- Pagreitis atrodo sklandus, o ne sportiškas
- Variklio triukšmas padidėja tik esant didelei apkrovai
Dėl to automobilis yra patogus, o ne jaudinantis.
Visų varančiųjų ratų sistema teikia pirmenybę efektyvumui, o ne momentiniam sukibimui
Realaus pasaulio apribojimai
Testuotojai pastebėjo nedidelį priekinės ašies įjungimo vėlavimą.
- Galiniai ratai dažniausiai varomi
- Priekinė ašis prisijungia tik tada, kai reikia
- Sukibimo su šlapia danga uždelsimas
- Bekelės režimas pagerina reakciją
Ši konfigūracija skatina mažesnes degalų sąnaudas, tačiau gali nustebinti kai kuriuos vairuotojus.
Ką tai reiškia Europos vairuotojams
Kylant degalų kainoms ir griežtėjant išmetamųjų teršalų kiekio mažinimo tikslams, efektyvumas yra svarbesnis nei bet kada anksčiau.
Praktinė išvada
Vairuotojams, važiuojantiems didelius atstumus be patikimos įkrovimo prieigos, CX-60 dyzelinis variklis siūlo patrauklią alternatyvą įkraunamiems hibridams, derindamas mažas realias sąnaudas su klasikiniu komfortu ilgose kelionėse.
Kokia jūsų nuomonė? Ar kasdieniam važiavimui rinktumėtės tokį efektyvų dyzelinį variklį, o ne įkraunamą hibridą? Pasidalinkite savo mintimis komentaruose arba socialiniuose tinkluose.
