„Hyundai“ ir „Kia“ 1.6 CRDi dyzelinis variklis niekada nebuvo galingiausias ar ekonomiškiausias savo klasėje. Daugelis vairuotojų mano, kad toks kuklus dyzelinis variklis turi slėpti rimtus kompromisus, tačiau reali patirtis rodo priešingai – šis variklis užsitarnavo savo reputaciją dėl patvarumo, paprastumo ir nuspėjamų eksploatavimo išlaidų.
Iš kur kilęs 1.6 CRDi variklis
1.6 CRDi variklis, kurio kodas D4FB, priklauso „Hyundai–Kia U“ dyzelinių variklių šeimai. Šiai grupei taip pat priklausė 1.4, 1.5 ir 1.7 litro agregatai, visi sukurti atsižvelgiant į kompaktiškus automobilius.
Natūralus įpėdinis
1.6 litro versija pakeitė ankstesnį 1.5 CRDi, jos konstrukcija beveik identiška. Pagrindinis skirtumas buvo didesnis cilindro skersmuo, kuris leido pasiekti šiek tiek geresnį našumą, išlaikant tą patį mechaninį išdėstymą.
Šis tęstinumas padėjo „Hyundai“ ir „Kia“ pagerinti patikimumą, o ne perprojektuoti variklį nuo nulio.
Kurie automobiliai naudojo 1,6 CRDi
Variklis daugiausia buvo montuojamas kompaktiškuose modeliuose. Jis buvo naudojamas tokiuose populiariuose automobiliuose kaip „Hyundai i30“ (pirmoji ir antroji kartos) ir „Kia Ceed“ (pirmoji ir antroji kartos), taip pat „Hyundai Elantra“, „i20“, „Kia Cerato“, „Soul“ ir „Venga“.
Plačiai naudojamas automobilių parkuose
Keliose šalyse, įskaitant Lietuvą, 1,6 CRDi buvo plačiai naudojamas policijos ir automobilių parkuose. Didelė rida sudėtingomis sąlygomis įrodė, kad variklis gali atlaikyti ilgalaikį išnaudojimą be didesnių gedimų.
Variklio konstrukcija ir techniniai pagrindai
1.6 CRDi naudoja aliuminio bloką ir cilindro galvutę su keturiais cilindrais ir 16 vožtuvų. Darbinis tūris yra 1 582 cm³, galia – nuo 90 iki 136 AG, o sukimo momentas – nuo 235 iki 260 Nm.
Paprasti ir patikrinti komponentai
- „Bosch“ tiekiami elektromagnetiniai purkštukai
- Kintamos geometrijos turbokompresorius
- Laiko reguliavimas daugiausia grandinėmis, o ne diržais
Dauguma versijų naudoja dvi paskirstymo grandines: vieną skirstomiesiems velenams, kitą – aukšto slėgio siurbliui, todėl sumažėja ilgalaikės priežiūros rizika.
Dyzelinių variklių išmetamųjų teršalų ir DPF evoliucija
Ankstyvosios „Euro 4“ versijos dažnai buvo parduodamos be dyzelino kietųjų dalelių filtro. Vėlesniais metais uždaros DPF sistemos tapo standartinėmis, o „Euro 6“ variantuose buvo įdiegta SCR papildomo apdorojimo sistema.
Ką tai reiškia praktiškai
Ankstesnės versijos yra paprastesnės ir pigesnės prižiūrėti, o naujesnės versijos atitinka griežtesnius išmetamųjų teršalų standartus, tačiau yra sudėtingesnės.
Tipinės problemos ir ko tikėtis
Nė vienas variklis nėra tobulas, ir 1.6 CRDi nėra išimtis. Ankstyvieji modeliai retkarčiais susidėvėjo turbokompresorius, ypač prieš tai, kai programinės įrangos atnaujinimai sumažino slėgį.
Dažnos problemos esant didesnei ridai
- Turbokompresoriaus susidėvėjimas ankstyvaisiais gamybos metais
- Kaitinimo žvakių problemos iki 2010 m. atnaujinimų
- Kuro slėgio reguliatoriaus strigimas bendrojo geležinkelio sistemoje
Dauguma šių problemų yra gerai žinomos ir, palyginti su daugeliu šiuolaikinių dyzelinių variklių, jas gana nebrangu remontuoti.
Kodėl svarbu, kad nėra dviejų masių smagračio
Vienas didžiausių 1.6 CRDi su mechanine pavarų dėže privalumų yra dviejų masių smagračio nebuvimas. Daugelis pirkėjų mano, kad kiekvienas šiuolaikinis dyzelinis variklis jį turi, tačiau šis variklis įrodo priešingai.
Mažesnis stresas eksploatacijos metu
Įprasta sankabos sistema reiškia mažiau brangių netikėtumų ir mažesnes keitimo išlaidas, o tai ypač svarbu naudotų automobilių pirkėjams.
Priežiūra ir ilgalaikis patvarumas
Reguliarus alyvos keitimas kas 10 000–15 000 km ir periodiškas degalų bako filtro valymas yra raktas į ilgą variklio tarnavimo laiką.
Pats atlaidus dyzelinis variklis kasdieniam naudojimui
Tinkamai prižiūrint, paskirstymo grandinės paprastai tarnauja ilgiau nei 200 000 km, o purkštukų patvarumas yra didesnis nei vidutinis šioje klasėje.
Ką šis variklis reiškia Lietuvos vairuotojams
Lietuvoje, kur naudoti dyzeliniai automobiliai dažnai įveikia didelius atstumus, o žiemos šaltos, 1,6 CRDi išsiskiria kaip praktiškas pasirinkimas. Paprastas dizainas, nuspėjami gedimai ir įperkamos dalys puikiai tinka vietinėms vairavimo sąlygoms.
Saugus pasirinkimas, bet ne jaudinantis
1.6 CRDi variklis nesužavės savo našumu, tačiau savininkams jis siūlo patikimumą ir mažą stresą dėl eksploatavimo.
Ar turėjote automobilį su 1.6 CRDi varikliu? Pasidalinkite savo patirtimi ir rida komentaruose.
