Įkraunami hibridai dažnai reklamuojami kaip puikus kompromisas tarp elektrinių ir benzininių automobilių. Oficialūs duomenys žada itin mažas degalų sąnaudas, tačiau realus naudojimas dažnai rodo ką kita. Nauji Vokietijos automobilių klubo ADAC atlikti bandymai atskleidžia, kiek degalų ir elektros iš tikrųjų sunaudoja įkraunami hibridai kasdien važiuodami.
Kodėl katalogo duomenys dažnai neatspindi tikrojo suvartojimo
Senesni oficialūs įkraunamų hibridų sąnaudų duomenys sukūrė nerealius lūkesčius. Daugelis pirkėjų manė, kad tokie automobiliai, nepriklausomai nuo vairavimo stiliaus, sunaudos apie 1 litrą degalų 100 kilometrų.
Iš tikrųjų šie skaičiai buvo pagrįsti skaičiavimo metodais, kurie buvo labai palankūs vairavimui su elektriniu varikliu ir neatspindėjo tipinio naudotojo elgesio. Net ir atliekant šiuolaikinius WLTP bandymus, realios sąnaudos dažnai pasirodo esančios didesnės nei tikėtasi.
Kas dažniausiai stebina naujus savininkus
- Degalų sąnaudos smarkiai padidėja, kai akumuliatorius išsikrauna.
- Elektros nuvažiuojamas atstumas modeliuose labai skiriasi.
- Svoris ir galia daro didelę įtaką efektyvumui.
Šie veiksniai paaiškina, kodėl daugelis vairuotojų jaučiasi nusivylę po pirmųjų eksploatavimo mėnesių.
Kaip ADAC išbandė įkraunamus hibridus realiomis sąlygomis
ADAC ištyrė daugumą šiuo metu rinkoje esančių įkraunamų hibridų, naudodama tris skirtingus vairavimo scenarijus, skirtus kasdieniam naudojimui atspindėti.
Pirmasis scenarijus matavo bendras sąnaudas 100 kilometrų atstumu, pradedant nuo visiškai įkrauto akumuliatoriaus, stebint tiek elektros energijos suvartojimą kilovatvalandėmis, tiek degalų sąnaudas litrais. Antrasis scenarijus buvo skirtas hibridiniam važiavimui su išsikrovusiu akumuliatoriumi – įprastam, bet neefektyviam naudojimo modeliui. Trečiajame scenarijuje buvo išbandytas važiavimas vien tik elektra, siekiant nustatyti realias elektros energijos sąnaudas.
Važiavimas be įkrovimo pakeičia viską
Vienas iš labiausiai atskleidžiančių rezultatų gautas atlikus bandymus su išsikrovusiu akumuliatoriumi. Šiuo režimu elektros variklis prisideda tik minimaliai, o automobilis elgiasi labiau kaip sunkus įprastas hibridas.
Degalų sąnaudos tokiomis sąlygomis dažnai viršija lūkesčius ir kai kuriais atvejais artėja prie didesnių benzininių visureigių. Tai ypač pastebima sunkesniuose ir galingesniuose modeliuose.
Elektrinis atstumas gerėja, tačiau įpročiai vis dar svarbūs
Šiuolaikiniai įkraunami hibridai siūlo daug ilgesnį elektrinį atstumą nei ankstesnės kartos. Nors senesni modeliai paprastai su elektra nuvažiuodavo apie 30 kilometrų, daugelis dabartinių transporto priemonių viršija 100 kilometrų, o kai kurios palankiomis sąlygomis pasiekia 200 kilometrų.
Tačiau šis pranašumas svarbus tik tuo atveju, jei vairuotojai reguliariai įkrauna savo transporto priemones. Be dažno įkrovimo, iš tinklo įkraunamų sistemų privalumai iš esmės išnyksta.
Ekspertai sutaria: kasdienis įkrovimas yra būtinas
Pasak ADAC specialistų, iš tinklo įkraunami hibridai yra prasmingi tik tada, kai jie reguliariai įkraunami iš išorinio maitinimo šaltinio. Priešingu atveju pirkėjai moka didesnę pirkimo kainą, negaudami reikšmingos efektyvumo naudos.
Elektrinio režimo naudojimas daugiausia važiuojant mieste padidina efektyvumą ir sumažina vietinę taršą. Ilgesnėse kelionėse hibridinis režimas yra praktiškesnis ir ekonomiškesnis.
Kodėl įkrovimas važiuojant yra neefektyvus
Kai kurie iš tinklo įkraunami hibridai leidžia įkrauti akumuliatorių naudojant vidaus degimo variklį važiuojant. ADAC griežtai nerekomenduoja tokios praktikos.
Elektros energijos gamyba iš degalų važiuojant lemia didelius energijos nuostolius ir pastebimai didesnes degalų sąnaudas, todėl tai yra vienas iš mažiausiai efektyvių darbo režimų.
Efektyviausi ir mažiausiai efektyvūs rezultatai
Tarp išbandytų transporto priemonių „Toyota Prius Plug-In Hybrid“ išsiskyrė kaip efektyviausias. Su pilnai įkrauta baterija jis sunaudojo tik 1,7 litro benzino ir 11,5 kWh elektros energijos 100 kilometrų.
Kitame skalės gale dideli ir sunkūs modeliai, tokie kaip BMW X5, „Mercedes GLE“ ir „Porsche Cayenne“, buvo įvertinti kaip labai neefektyvūs dėl savo masės ir galios poreikio.
Sudėtingumas kelia papildomų rizikų
ADAC taip pat atkreipė dėmesį į patikimumo problemas. Kai kurios įkraunamos hibridinės sistemos yra itin sudėtingos, jose derinami keli elektros varikliai su didele sistemos galia.
Šaltesnio klimato sąlygomis šioms sistemoms gali reikėti išankstinio pašildymo naudojant mobiliąsias programėles arba rankinio konfigūravimo, kad būtų išvengta klaidų pranešimų, o tai apsunkina kasdienį naudojimą.
Įkraunami hibridai gali atsipirkti, bet ne visiems
Realių bandymų rezultatai rodo, kad įkraunami hibridai nėra nei universalus sprendimas, nei garantuotas kelias į mažas eksploatavimo išlaidas. Jų efektyvumas labai priklauso nuo įkrovimo įpročių, vairavimo modelių ir transporto priemonės dydžio.
Ar pagalvojote, ar jūsų kasdienė vairavimo rutina iš tikrųjų leistų įkraunamam hibridui važiuoti daugiausia elektra?
