„Su baterija pikapas – jau nebe darbinis arklys.“ Taip apie įkraunamus pikapus neretai kalba tie, kurie jų dar nevairavo. „Ford Ranger PHEV“ šį įsitikinimą ginčija skaičiais: tempia iki 3 500 kg sveriančią priekabą, kėbule veža iki 918 kg krovinio ir neprarado reduktoriaus. Tik 1 000 km kelionė atskleidė ir tai, ko kataloge nerasite.
Lenkų leidinio „Auto Świat“ testuotojas su „Ford Ranger PHEV Wildtrak“ nuvažiavo 1 000 km. Jo verdiktas – tai geriausias pikapas kasdieniam naudojimui, ypač mieste ir aplink jį. Lietuvos pirkėjui ne mažiau svarbi kita jo pastaba: kam šis automobilis netinka ir kada protingiau rinktis dyzelinį.
Trys dalykai, kurių elektra neatėmė
Pikapo pirkėjui pagreitis paprastai rūpi mažiau nei vienas klausimas – ar automobilis dirbs. Testuotojo vertinimu, hibridinė sistema darbinių savybių nesumažino:
- išliko visų ratų pavara su reduktoriumi ir blokuojamu diferencialu;
- tempiama masė siekia iki 3 500 kg, o kėbulas priima iki 918 kg krovinio – telpa ir europadėklas;
- brastą automobilis gali įveikti iki 800 mm gylio.
Varomąją jėgą kuria 2,3 l benzininis turbovariklis ir 102 AG elektros variklis, dirbantys su 10 pavarų automatine dėže. Bendra galia – 281 AG, sukimo momentas – 697 Nm. Tai vos 11 AG mažiau, nei turi sportinis „Ford Ranger Raptor“, o sukimo momento – net 206 Nm daugiau. „Raptor“ stiprybės slypi rėme ir pakaboje – plačiau apie tai mechaniko vertinime.
Kėbule įrengta „Pro Power Onboard“ sistema gali maitinti du įrenginius, kurių bendra galia siekia iki 6,9 kW. Testuotojas ją vertina kaip praktišką energijos šaltinį darbui ar stovyklavimui. Gamintojo duomenimis, tokia galia yra papildoma įranga, o standartinė sistema teikia 2,3 kW.
Elektra – 43 km kataloge, apie 33 km kelyje
Gamintojo duomenimis, 11,8 kWh naudingosios talpos baterija pagal WLTP leidžia elektra nuvažiuoti iki 43 km. Testuotojas realų atstumą įvertino 32–34 km. Tai maždaug trys ketvirtadaliai katalogo skaičiaus. Paprasta aritmetika: 11,8 kWh padalijus iš 33 km, šimtui kilometrų išeina apie 36 kWh, dar neįskaičiavus įkrovimo nuostolių.
Mieste ir kamščiuose šis režimas maloniausias: startas tylus ir sklandus, be trūkčiojimo, o manevruoti lengva. Iki galo įkrauti bateriją trunka apie keturias valandas, o gamintojas nurodo, kad su vienfaziu 16 A krovikliu pakanka ir mažiau. Lapkritį verta pridėti pataisą: šaltyje įkraunamų hibridų elektra nuvažiuojamas atstumas paprastai trumpėja, tad testo 32–34 km žiemą pasiekti gali ir nepavykti.
O kas, kai baterija tuščia? Tada dirba benzininis variklis, ir sąnaudos šokteli: mieste – 8–10 l/100 km, greitkelyje ir automagistralėje – gali viršyti 12 l/100 km. Oficialus homologuotas vidurkis siekia 3,1–3,2 l/100 km, bet jis skaičiuojamas su įkrauta baterija. Ši dilema lydi kiekvieną įkraunamą hibridą: be įkrovimo namie ar darbe įkraunamas japoniškas visureigis taip pat netenka pagrindinio pranašumo.
Kur „Ford Ranger PHEV“ nusileidžia dyzeliui
Baterija prideda svorio. Automobilis sveria apie 2 530 kg, o kėbulo grindys yra aukščiau nei dyzelinės versijos. Standi darbinės paskirties pakaba trumpuose nelygumuose stipriai krato – duobėtose miesto gatvėse ir ant trinkelių tai jausis kasdien. Be to, 5,37 m ilgio ir 2,2 m pločio pikapui tinkamą vietą stovėjimo aikštelėje rasti sunkiau.
Lenkijoje įkraunamo „Ford Ranger“ kaina prasideda nuo apie 44 600 Eur (196 990 zlotų) be PVM – perskaičiavus pagal lapkričio pradžios kursą, apie 4,42 zloto už eurą. Dyzelinis V6 ten pigesnis maždaug 3 400 Eur (15 tūkst. zlotų) be PVM. Lietuvos kainoraštis gali skirtis, todėl šie skaičiai – tik orientyras. Plačiau – pikapų kainų skirtumas pagal kainoraštį.
Testuotojo išvada tiesi: kas daug važiuoja greitkeliais ir neturi galimybės krauti namie, tam labiau tiks dyzelinis V6. Kas kasdien įveikia trumpus atstumus ir naktį automobilį krauna, tas iki 30 km keliones gali nuvažiuoti vien elektra.
Ką pasitikrinti Lietuvoje prieš perkant
Kelių rinkliava pagal kilometrus
Nuo 2027 m. sausio 1 d. vinjetes keičia „Via Toll“ sistema: N1 kategorijos transporto priemonės už mokamus valstybinės reikšmės kelius mokės pagal nuvažiuotą atstumą. Kategoriją nurodo registracijos liudijimo J skiltis, todėl ją verta pasitikrinti dar prieš pasirašant sutartį. Pagal preliminarius Lietuvos transporto saugos administracijos (LTSA) tarifus, kuriuos 2026 m. birželį skelbė „Trans.info“, EURO VI klasės N1 transporto priemonei kilometras kainuotų apie 0,035 Eur. Taigi 1 000 km mokamais keliais atsieitų apie 35 Eur. Elektra ir vandeniliu varomoms transporto priemonėms numatyta 50 % nuolaida, o įkraunami hibridai tarp lengvatą gaunančių neminimi. Elektra nuvažiuotas kilometras švaresnis. Rinkliavos skaičiuoklei – lygiai toks pat.
Priekabai – kita kategorija
3 500 kg tempiama masė popieriuje atrodo įspūdingai, bet vairuotojo pažymėjimas turi savo ribas. Su B kategorija sunkesnę nei 750 kg priekabą galima tempti, kai junginio didžiausioji leidžiamoji masė neviršija 3 500 kg, o iki 4 250 kg – išlaikius įgūdžių ir elgsenos patikrinimo egzaminą „Regitroje“. Vien pikapas be krovinio sveria apie 2,5 t, o junginio masė skaičiuojama pagal didžiausiąsias leidžiamąsias mases, tad su sunkia priekaba šias ribas viršysite gerokai – reikės BE kategorijos.
Redakcijos vertinimu, „Ford Ranger PHEV“ – prasmingas pirkinys tiems, kurie daugiausia važinėja mieste ir aplink jį, o naktį gali automobilį įkrauti. Tiems, kurie kas savaitę mina šimtus kilometrų greitkeliais, baterija taps tik papildomais kilogramais, už kuriuos teks mokėti ir degalinėje.
