Šių metų lapkričio 29-ąją ES pradeda taikyti Euro 7 taršos normas naujai tvirtinamiems modeliams, todėl „Audi RS 3 Competition Limited“ gali likti paskutiniu nauju „Audi“ su penkių cilindrų varikliu. Visiems naujiems automobiliams normos taps privalomos nuo 2027 m. lapkričio. Gamintojas kol kas neįsipareigoja dabartinio variklio joms pritaikyti. Riboto leidimo versija gaminama vos 750 vienetų tiražu, ir jos kaina rodo, kad atsisveikinimas su legenda pigus nebus.
Euro 7 variklio nedraudžia – sprendžia paklausa
Formaliai naujos normos penkių cilindrų variklio nedraudžia. „Audi“ vadovas Gernotas Döllneris yra sakęs, kad techniškai jį pritaikyti „nesudėtinga“ – klausimas tik gamybos mastas ir paklausa. Miuncheno automobilių parodoje jis Australijos žurnalistams prognozavo, kad šis variklis „greičiausiai baigsis su Euro 7“. Briuselis skaičiuoja gramus. Gamintojas – parduotus vienetus.
Šių metų rugpjūtį „Audi Sport“ vadovas Rolfas Michlas tikino, kad vertinimai dar tęsiami. Patvirtinta tik tiek: rinkose už Europos ribų, kur leidžia taršos reikalavimai, RS 3 bus gaminamas ir toliau. Ar tai ką nors keičia Lietuvos pirkėjui? Ne – mūsų rinka tarp tų išimčių nepateks. Čekų „Auto.cz“ testuotojai primena ir kitą ženklą: naujasis „Audi RS 5“ gauna 2,9 l V6. Didesniuose modeliuose šešių cilindrų benzininiai varikliai lieka. Plačiau – „Audi A6 Avant“ su V6 varikliu testas.
Ką gauna 750 pirkėjų
Variklis nepakeistas: 2,5 l turbinuotas agregatas išvysto 294 kW (400 AG) ir 500 Nm, o septynių pakopų S tronic dėžė jėgą perduoda visiems ratams. Iki 100 km/val. – per 3,8 s, didžiausias greitis – 290 km/val. Riboto leidimo esmė – važiuoklė ir detalės:
- rankomis reguliuojami spyruokliniai amortizatoriai: suspaudimas – 12 ir 15 padėčių (lėtiems ir greitiems judesiams), atšokimas – 16 padėčių;
- anglies keramikos stabdžiai ir storesnis galinis stabilizatorius;
- pusiau slikai „Pirelli P Zero Trofeo R“, priekyje platesni nei gale;
- platesnis priekinis buferis, platesni priekiniai sparnai ir sėdynės su anglies pluošto atlošais;
- garsesnė išmetimo sistema su sklendėmis ir plonesnė garso izoliacija.
Čekijai skirta 20 automobilių – 15 „Sportback“ ir 5 sedanai, o testuotas egzempliorius turėjo numerį 673. Testuotojų nuomone, šalyje jie greičiausiai jau išparduoti. RS 3 sukurtas „Audi A3“ pagrindu, tad salonas pažįstamas, o fiziniai klimato valdymo mygtukai išlikę. Plačiau – atnaujinto „Audi A3“ salono pokyčiai.
Mieste vargina, užmiestyje atgyja
Mieste ši versija vargina. Važiuoklė labai kieta, duobėtose gatvėse automobilis nenurimsta, o net ramiai važiuojant reikia daugiau akceleratoriaus, aukštesnių sūkių ir stipresnio stabdžio pedalo spaudimo nei įprastame automobilyje. Testuotojų pastebėjimu, vairuotojas jaučiasi važiuojantis agresyviau, nei norėtų. Gilios sportinės sėdynės puikios, tačiau siauroje stovėjimo vietoje įlipti ir išlipti nepatogu. Kas važinėja tik mieste, moka už tai, ko beveik nenaudos.
Užmiesčio vingiuose viskas apsiverčia. RS režimuose automobilis atgyja, vairas tikslus, o trajektoriją posūkyje galima koreguoti akceleratoriumi. Mosto trasoje praverčia RS Monitor: jis rodo alyvos, aušinimo skysčio, stabdžių, padangų ir galinio sukimo momento skirstytuvo temperatūras, tad šaltą rytą testuotojai automobilį įšildė pamažu. Sprintą tiesiojoje prieš beveik 1 000 AG „Audi RS e-tron GT“ RS 3 pralaimėjo aiškiai, pasiekęs apie 230 km/val.
Kiek RS 3 Competition Limited kainuotų eurais
Perskaičiavus pagal lapkričio 9 d. ECB kursą (24,365 kronos už eurą), įprastas RS 3 Čekijoje kainuoja nuo apie 71 400 Eur (1 738 900 Čekijos kronų), o Competition Limited – nuo apie 108 200 Eur (2 635 900 Čekijos kronų). Testuotas automobilis su papildoma įranga – apie 117 400 Eur. Už tą patį variklį riboto leidimo pirkėjas moka pusantro karto daugiau.
„Mercedes-AMG A 45 S 4Matic+“ Čekijoje kainuoja nuo apie 68 500 Eur, turi 310 kW ir iki 100 km/val. įsibėgėja per 3,9 s. Galingesnis ir beveik 40 tūkst. eurų pigesnis konkurentas – už ką tada moka riboto „Audi“ pirkėjas? Už važiuoklę, retumą ir penkis cilindrus.
Lietuvoje prie kainos prisidės registracijos mokestis: „Regitra“ jį taiko automobiliams, kurių CO2 emisija viršija 130 g/km, o šio modelio deklaruojama emisija – 207 g/km. Kiek tokių automobilių pasieks Baltijos šalis, lemia importuotojo kvota. Jei Čekijai teko vos 20, Lietuvos pirkėjui, tikėtina, teks dairytis pavienių pasiūlymų visoje Europoje.
Ar verta mokėti už atsisveikinimą
„Auto.cz“ testuotojai verdiktą suformulavo paradoksu: jei automobilis būtų milijonu kronų (apie 41 000 Eur) pigesnis, jie vis tiek jo neįpirktų, o jei milijonu brangesnis – vis tiek būtų išparduotas. Jų vertinimu, RS 3 kasdienai turi daugiau nei pakankamai galios, užmiesčio keliuose yra itin tikslus, o penki cilindrai suteikia išskirtinio charakterio. Minusų sąraše – tik fiksuotos galvos atramos ir per mažas tiražas.
Redakcijos vertinimu, Competition Limited – labiau kolekcininko nei vairuotojo pirkinys: beveik 37 tūkst. eurų priedą jis atidirba trasoje, o mieste už jį atsilygina kietumu. Norintiems penkių cilindrų garso, kol Euro 7 jo dar neuždarė, protingesnis pasirinkimas – įprastas RS 3, kol jis dar siūlomas.
