Elektrinių visureigių palyginimas dažnai prasideda nuo galios skaičių, tačiau šįkart katalogas suklaidintų. Silpniausias iš trijų ir lėčiausiai iki 100 km/val. įsibėgėjantis visureigis valdymo trasoje kitus paliko ne dešimtosiomis, o sekundėmis. O pigiausias trejete atsiliko mažiau, nei leistų tikėtis beveik 22 tūkst. eurų kainų skirtumas.
Vokiečių žurnalas „Auto Zeitung“ pirmą kartą savo palyginimo teste suvedė naująjį „Porsche Cayenne Electric“ su „BMW iX xDrive60“ ir „Kia EV9 GT“. Visi trys ilgesni nei 4,9 m, varomi dviem elektros varikliais, o jų baterijų naudingoji talpa siekia nuo beveik 100 iki 113 kWh. Pigiausias iš jų Vokietijoje kainuoja 90 490 eurų.
Mažiausia galios – greičiausias trasoje
Pagal techninius duomenis „Porsche Cayenne Electric“ trejete silpniausias: 300 kW (408 AG), trumpam – iki 325 kW (442 AG). „BMW iX xDrive60“ išvysto 400 kW (544 AG), „Kia EV9 GT“ – 374 kW (508 AG). Iki 100 km/val. greičiausiai įsibėgėja BMW (4,3 s), „Kia“ užtrunka 4,5 s, o „Porsche“ – 4,7 s.
Katalogas sako viena, matavimų trasa – kita. Valdymo trasos ratą „Porsche“ įveikė per 1:35,9 min., BMW – 7,4 s lėčiau, „Kia“ – dar 1,3 s lėčiau. Testuotojų žodžiais, „Cayenne“ važiavimo dinamika yra „iš kitos galaktikos“, o slalomo bandyme jis išlaikė 65,7 km/val. greitį, kai konkurentai neperkopė 63 km/val. Geriausiai dozuojami ir perkaitimui atspariausi stabdžiai taip pat jo.
Trūkumų irgi yra. Tiesiai važiuodamas „Cayenne“ kelio laikosi pastebimai prasčiau nei konkurentai, o jo kainodarą testuotojai pavadino perdėta. Išlaidų ir aplinkosaugos skiltyje jis surinko mažiausia taškų iš trijų – 213.
Ką korėjietis daro geriau už vokiečius
„Kia EV9 GT“ kainuoja 14 710 eurų mažiau nei „Porsche“, o įvertinus testuotų automobilių įrangą skirtumas išauga iki 21 825 eurų. Už tuos pinigus gaunamas erdviausias salonas ir didžiausia bagažinė – iki 2 393 l, todėl kėbulo ir salono skiltyje „Kia“ surinko daugiausia taškų (808). Su šaltais stabdžiais nuo 100 km/val. jis sustojo per 32,9 m – trumpiausiu atstumu trejete.
Silpnoji vieta – vairavimas. Testuotojai „Kia“ apibūdina kaip gremėzdišką ir mažiau tikslų nei konkurentai: greitai įveikiant posūkius kėbulas ryškiai pasvyra, o važiuojant per vienpusius nelygumus automobilis supasi. Nuotolis teste – 376 km su intensyvaus važiavimo dalimi ir 509 km be jos. Kita vertus, 800 V architektūra leidžia krauti iki 210 kW galia, todėl ilgoje kelionėje sustojimas, žurnalo vertinimu, trunka ne ilgiau nei trumpa kavos pertrauka.
Ar 95 taškai iš 5 000 verti beveik 22 tūkst. eurų? Kas ramiai važinėja su šeima, tikriausiai atsakys neigiamai. GT ženklelį „Kia“ klijuoja ir mažesniam elektriniam krosoveriui. Plačiau – „Kia EV3 GT“ testas ir trūkumai.
BMW nuvažiuoja toliausiai, bet sustoja vėliausiai
„BMW iX xDrive60“ teste vidutiniškai sunaudojo 21,5 kWh/100 km ir nuvažiavo 507 km – daugiausia trejete. „Porsche“ su 25,1 kWh įveikė 450 km, „Kia“ su 26,5 kWh – 376 km. Nors BMW naudoja žemesnės, 369 V įtampos architektūrą, prie įkrovimo stotelės, testuotojų pastebėjimu, jis stovi nebūtinai gerokai ilgiau.
Pavarą testuotojai vadina tikru malonumu, o važiavimo komforto skiltyje BMW (800 taškų) lenkia abu konkurentus. Tačiau stabdymas yra silpniausia jo grandis: su šaltais stabdžiais nuo 100 km/val. jis sustojo tik po 35,8 m, t. y. 2,9 m toliau nei „Kia“. Būtent ilgi stabdymo atstumai, pasak žurnalo išvados, neleido BMW pakilti aukščiau. Galutinė įskaita iš 5 000 galimų taškų:
- „Porsche Cayenne Electric“ – 3 432 taškai;
- „Kia EV9 GT“ – 3 337 taškai;
- „BMW iX xDrive60“ – 3 310 taškų.
Ką elektrinių visureigių palyginimas reiškia pirkėjui Lietuvoje
Teste nurodytos kainos yra Vokietijos rinkos. Lietuvai skirtame „Porsche“ konfigūratoriuje bazinis „Cayenne Electric“ su 21 % PVM kainuoja 106 990 eurų – 1 790 eurų daugiau nei Vokietijoje. Kitų dviejų modelių galutinę kainą Lietuvoje lems atstovų pasiūlymai ir pasirinkta įranga.
Svarbesnis už kainą sąraše gali būti vertės kritimas. Žurnalo prognozė Vokietijos rinkai: per ketverius metus nuvažiavus 80 000 km „BMW iX“ neteks 60,2 % bazinės kainos, „Porsche“ – 56,8 %, „Kia“ – 55,1 %. Kas automobilį planuoja keisti po kelerių metų, šį skirtumą pajus labiau nei kelias dešimtąsias sekundės įsibėgėjant. Pigesnio kelio į „Cayenne“ ieškantiems lieka naudotos ankstesnės kartos, tačiau jos turi savų rūpesčių. Plačiau – naudoto „Porsche Cayenne II“ variklių silpnosios vietos.
Redakcijos vertinimu, šeimai, kuri tokio dydžio visureigį renkasi kelionėms, „Kia“ erdvė ir kaina reikš daugiau nei „Porsche“ sekundės trasoje. Galutinėje įskaitoje matyti dar vienas dalykas: nugalėtoją nuo antros vietos skyrė 95 taškai, o antrą nuo trečios – vos 27. Tokioje įskaitoje bendra suma pasako mažiau nei atskiros skiltys: posūkiai, nuotolis ar salono erdvė.
