Profesionalūs sunkvežimių vairuotojai, atsakingi už daugiatones transporto priemones, važiuojančias greitkeliu, praleidžia pačią pagrindinę saugumo priemonę – saugos diržus. Tai pagrindinė išvada po savaitę trukusios Europos policijos operacijos Lietuvos keliuose, kurios metu beveik pusė visų užregistruotų pažeidimų buvo susiję su neprisisegusiais diržais.
Šių skaičių sunku nuvertinti. Vasario 9–15 d. Lietuvos policija, vykdydama ROADPOL iniciatyvą, skirtą komerciniam transportui, patikrino daugiau nei 5300 transporto priemonių. Jie nustatė 122 kelių eismo taisyklių pažeidimus, iš kurių 56 buvo susiję su vairuotojais, kurie tiesiog nesivargino prisisegti saugos diržų.
ROADPOL operacija: kas iš tikrųjų įvyko
ROADPOL, Europos kelių policijos tinklas, kelis kartus per metus koordinuoja policijos kampanijas visame žemyne. Ši konkreti operacija buvo skirta sunkvežimiams ir autobusams – transporto priemonėms, kurios kelia didžiausią pavojų, kai nutinka nelaimė. Lietuva dalyvavo kartu su dešimtimis kitų Europos šalių.
Per vieną savaitę pareigūnai sustabdė ir patikrino 3540 sunkvežimių ir daugiau nei 1750 autobusų. Geografinis pasiskirstymas nebuvo tolygus. Didžiausia kontrolės veikla buvo vykdoma Klaipėdos regione – patikrinta daugiau nei 1570 sunkvežimių, o Marijampolėje – 981. Tai pagrindiniai tranzito koridoriai – Kalifornija su uosto eismu, Marijampolė, esanti keliuose į Lenkiją ir Vakarų Europą.
Ir štai detalė, kuri gali kai kuriuos nustebinti: 75 procentus pažeidimų padarė Lietuvoje registruotų transporto priemonių vairuotojai. Ne užsienio sunkvežimių vairuotojai, važiuojantys pro šalį. Vietiniai profesionalai, važiuojantys pažįstamais keliais.
Saugos diržai: gėdingai dažna problema
Iš 111 pažeidimų, užregistruotų būtent sunkvežimių vairuotojams, 48 buvo susiję su saugos diržų nenaudojimu. Tai nėra rašybos klaida. Keturiasdešimt aštuoni profesionalūs vairuotojai, vairuojantys pilnai pakrautas transporto priemones, sveriančias daugiau nei 40 tonų, pasirinko vairuoti be pagrindinių saugos diržų.
Ką dar pareigūnai rado? Aštuonis tachografo – prietaisų, kurie seka vairavimo ir poilsio laiką, – pažeidimus. Trys netinkamo negabaritinių krovinių gabenimo atvejai. Dvi antsvorio transporto priemonės. Vienas greičio viršijimo pažeidimas. Ir vienas neblaivus vairuotojas.
Kontrastas ryškus. Greitis ir alkoholis, įprasti įtariamieji kelių eismo saugumo kampanijose, vos registruojami. Bet saugos diržai? Beveik pusė pažeidimų.
Autobusų vairuotojai nebuvo daug geresni
Ši tendencija pasikartojo viešajame transporte. Iš 11 autobusų vairuotojų nustatytų pažeidimų aštuoni buvo – vėlgi – saugos diržų pažeidimai. Vairuotojai, atsakingi už keleivių saugumą, nesegėjo savo diržų.
Sąžiningumo dėlei reikia pasakyti, kad pažeidimų rodiklis atrodo kitaip, atsižvelgiant į skaičius. Patikrinta daugiau nei 5300 transporto priemonių, nustatyti 122 pažeidimai. Tai yra maždaug 2,3 procento. Dauguma vairuotojų patikrinimą praėjo be problemų. Tačiau kai pažeidimai vis dėlto įvykdavo, jų priežastis buvo beveik gėdingai išvengiama.
Kodėl tai svarbu Lietuvos keliams
Lietuva yra Europos krovinių eismo kryžkelėje. Prekės gabenamos iš rytų į vakarus, iš šiaurės į pietus, greitkeliais, kurie ne visada buvo pritaikyti dabartiniams krovinių srautams. Transporto sektoriuje dirba tūkstančiai žmonių, jis ženkliai prisideda prie BVP, o sunkvežimiai važinėja keliais, kuriais dalijasi ir reguliariai važinėjantys automobiliai.
Kai sunkvežimio vairuotojas patenka į avariją neprisisegęs saugos diržo, pasekmės daugėja. Neprisisegę vairuotojai greičiau praranda kontrolę. Jie negali tinkamai pasiruošti. Apsivertimo avarijose – kurios nėra neįprastos sunkiosioms transporto priemonėms – neprisisegęs vairuotojas tampa sviediniu salone. Transporto priemonė juda toliau, o vairuotojas – ne, ir pasekmės dar labiau pablogėja.
Tai, kad Kalifornija ir Marijampolė pirmauja pažeidimų sąraše, nėra atsitiktinumas. Šiuose regionuose gabenami didžiuliai krovinių kiekiai. Daugiau sunkvežimių reiškia daugiau galimybių vykdyti kontrolę, bet ir didesnę riziką. Pareigūnai, kurie Marijampolėje nustatė 28 pažeidimus, o Kalifornijoje – 27, negavo atsitiktinių nelaimingų vairuotojų – jie stebėjo komercinio transporto realybę tose vietovėse.
Kas bus toliau
Tai nebuvo vienkartinė operacija. Lietuvos valdžios institucijos paskelbė apie mažiausiai 30 nacionalinių eismo priežiūros kampanijų, numatytų 2026 m. pirmoje pusėje. Šešias iš jų koordinuos ROADPOL, o tai reiškia, kad kelios Europos šalys vienu metu tikrins transporto priemones.
Logika paprasta: sinchronizuotas vykdymas apsunkina problemiškiems vairuotojams galimybę tiesiog išvengti tam tikrų šalių ar laikotarpių. Sunkvežimis, kuris vienos kelionės metu važiuoja per Lenkiją, Lietuvą ir Latviją, gali bet kada susidurti su patikrinimais. Kelias taupyti tampa rizikingiau.
Ar tai pakeis elgesį, parodys laikas. Profesionalių vairuotojų saugos diržų naudojimas jau daugelį metų yra užsispyrusi problema visoje Europoje. Mokymai tai apima. Tai privaloma reglamentuose. Už tai skiriamos baudos. Ir vis dėlto, kai pareigūnai stabdo sunkvežimius Lietuvos greitkeliuose, jie nuolat randa vairuotojų, kurie, matyt, nusprendė, kad prisisegti saugos diržus neverta tų trijų sekundžių.
Yra technologija, leidžianti išvengti saugos diržų naudojimo – pavyzdžiui, blokavimo įtaisai, kurie neleidžia užvesti variklio neužsidegus diržo. Kai kurie automobilių parkai juos naudoja. Dauguma – ne. Kol tai nepasikeis, teisėsaugos operacijos ir toliau fiksuos tą patį pagrindinį pažeidimą vėl ir vėl. Klausimas ne tas, ar vairuotojai žino geriau. Jie akivaizdžiai žino. Klausimas, kodėl šios žinios nevirsta veiksmais.
