Šviežia variklio alyva iš buteliuko išbėga gintaro arba auksinės spalvos. Po kelių šimtų kilometrų ji pastebimai tamsėja. Dar keli tūkstančiai – ir ji juoda. Daugeliui vairuotojų šis spalvos pasikeitimas sukelia nerimą – tikrai kažkas negerai su varikliu, alyva buvo brokuota arba ją reikia nedelsiant pakeisti. Paprastai nė vienas iš šių teiginių netinka. Tamsi alyva dažnai atlieka būtent tai, ką turėtų daryti.
Kodėl keičia alyvos spalvą
Variklio alyva atlieka ne tik paprastą tepimą, bet ir daugybę kitų funkcijų. Ji sugeria šilumą iš vietų, kurių nepasiekia aušinimo sistema. Ji apsaugo metalinius paviršius nuo korozijos. Ir, svarbiausia, ji sulaiko ir sulaiko degimo metu susidarančius teršalus – pirmiausia suodžius ir anglies daleles.
Kai alyva tampa tamsi, tai paprastai rodo, kad ji sėkmingai surenka šias daleles, o ne leidžia joms nusėsti ant variklio paviršių. Spalvos pasikeitimas nėra užterštumas neigiama prasme; tai įrodymas, kad alyva atlieka savo valymo funkciją.
Kai kuriuose varikliuose tai vyksta greičiau nei kituose. Dyzeliniai varikliai dėl savo degimo proceso išskiria daugiau suodžių. Benzininiai varikliai su tiesioginio įpurškimo sistema, kuri dabar įprasta šiuolaikinėse transporto priemonėse, taip pat išskiria daugiau kietųjų dalelių nei senesni modeliai su įpurškimu į kampą. Šiuose varikliuose alyva gali pastebimai patamsėti per kelias dienas arba nuvažiavus kelis šimtus kilometrų.
Kas iš tikrųjų pagreitina patamsėjimą
Keletas veiksnių turi įtakos tam, kaip greitai alyva praranda savo auksinę išvaizdą:
- Variklio konstrukcija – tiesioginis degalų įpurškimas sukuria daugiau degimo šalutinių produktų, kurie patenka į alyvą
- Važiavimo įpročiai – trumpos kelionės, kai variklis niekada iki galo neįšyla, karteryje lieka daugiau nesudegusio kuro ir drėgmės
- Aukšta degimo temperatūra – važiuojant dideliu našumu arba važiuojant dideliais kroviniais padidėja suodžių susidarymas
- Išmetamųjų dujų recirkuliacija – EGR sistemos, standartinės šiuolaikiniuose varikliuose, siekiant atitikti išmetamųjų teršalų reikalavimus, nukreipia dalį išmetamųjų dujų atgal per degimą, į alyvą įterpdamos kietųjų dalelių
- Natūralus priedų išeikvojimas – ploviklių ir dispergentų priedai alyvoje veikia nuolat ir palaipsniui mažėja
Nė vienas iš šių veiksnių nebūtinai rodo problemas. Tai įprastos eksploatavimo sąlygos, kurios turi įtakos alyvos išvaizdai, nebūtinai pakenkdamos alyvos funkcijai.
Kai spalva iš tikrųjų nesvarbi
Nepatogi tiesa vairuotojams, kurie alyvą vertina pagal vaizdą: spalva nėra prastas likusio tarnavimo laiko rodiklis. Alyva gali būti tamsi ir vis tiek išlaikyti visas tepimo savybes. Alyva gali atrodyti gana švari ir turėti sugedusių priedų, kurie nebeapsaugo efektyviai.
Laboratorinė analizė – vienintelis patikimas metodas – matuoja tikrąjį klampumą, rūgščių lygį, užterštumo tipus ir priedų koncentracijas. Vizualinė apžiūra beveik nieko iš to neatskleidžia. Alyvos lygio matuoklio patikrinimas patvirtina lygį ir gali nustatyti didelį užterštumą, tačiau rudas arba juodas atspalvis mažai ką pasako apie tai, kiek kilometrų alyva dar gali saugiai nuvažiuoti.
Štai kodėl gamintojai nurodo keitimo intervalus pagal atstumą ir laiką, o ne pagal spalvą. Inžineriniai sprendimai, kurie nustatė šiuos intervalus, atsižvelgė į normalų patamsėjimą. Dyzelinio variklio alyva, kuri po 8000 kilometrų atrodo juoda, gali būti visiškai tinkama, jei gamintojas rekomenduoja keisti alyvą kas 15 000 kilometrų.
Kas iš tikrųjų turėtų jus neraminti
Nors vien spalva nėra nerimą kelianti, tam tikri pastebėjimai tikrinant alyvos matuoklį verti dėmesio:
- Metalinės dalelės arba blizgučiai alyvoje – rodo vidinį susidėvėjimą, dėl kurio išsiskiria metalo fragmentai
- Stiprus degalų kvapas – rodo degalų praskiedimą, galbūt dėl purkštukų problemų arba per ilgo trumpų kelionių
- Pieniška arba putota išvaizda – vandens užterštumas, galbūt dėl galvutės tarpinės problemų arba kondensato susidarymo
- Neįprastai skysta konsistencija – degradacija arba užterštumas sumažino klampumą žemiau saugaus lygio
- Lygis žymiai sumažėja tarp patikrinimų – sąnaudos viršija įprastus parametrus
Šias problemas reikia ištirti. Paprastas patamsėjimas to nedaro.
Ką turėtų atsiminti Lietuvos vairuotojai
Mūsų vairavimo sąlygos dažnai pagreitina alyvos patamsėjimą. Šaltas užvedimas ilgomis žiemomis reiškia, kad varikliai daugiau laiko praleidžia neoptimalioje temperatūroje. Trumpos kelionės mieste – įprastos kasdienės kelionės į darbą ir atgal – neleidžia visiškai įšilti. Dyzelinių variklių populiarumas reiškia, kad daugelis transporto priemonių savaime išskiria daugiau suodžių.
Nei viena iš šių priežasčių nesukelia problemų dėl tamsios alyvos. Ji sukuria lūkesčius. Tinkamas atsakas nėra panika ar per ankstyvas alyvos keitimas – tai gamintojo rekomendacijų dėl keitimo intervalų laikymasis, nurodytos alyvos rūšies naudojimas ir realių, o ne kosmetinių įspėjamųjų ženklų stebėjimas.
Reguliarus alyvos keitimas yra svarbus. Svarbu patikrinti alyvos lygį. Svarbu pastebėti metalines daleles ar keistus kvapus. Konkretus rudos ar juodos spalvos atspalvis ant matuoklio? Tai informacija, bet ne tokia, kokią dauguma vairuotojų mano. Tamsi alyva, kurios techninės priežiūros intervalas neviršija nurodytos, atlieka savo darbą – surenka tai, ko nereikėtų palikti, sustabdo tai, kas kitaip padarytų žalą, ir dėl to atrodo mažiau patraukliai. Štai ir esmė.
