Turbokompresorius šiuolaikiniame automobilyje dirba ekstremaliomis sąlygomis – jo rotorius kai kuriuose varikliuose sukasi iki 320 tūkst. aps./min., o išmetamųjų dujų temperatūra siekia 1050 °C. Kad šis mazgas atlaikytų kelis šimtus tūkstančių kilometrų, jam reikia dviejų dalykų: švaraus oro ir švarios alyvos. Abu priklauso nuo elementų, kurie kainuoja vos keliasdešimt eurų, bet daugelis vairuotojų jų keitimą nuolat atidėlioja.
Kodėl oro filtras toks svarbus turbokompresoriaus darbui
Variklis per valandą įsiurbia šimtus kubinių metrų oro. Visa ši masė pirmiausia praeina per oro filtrą, paskui – per kompresoriaus rotoriaus mentes ir toliau į cilindrus. Mentės pagamintos iš aliuminio lydinio ir sukasi tokiu greičiu, kad net smėlio grūdelis ar dulkių dalelė veikia kaip sviedinys.
Vienas smūgis į mentę esant 200 tūkst. aps./min. palieka įlenkimą. Keliasdešimt tokių smūgių sutrikdo rotoriaus balansavimą, o tai tokiomis ekstremalių greičių sąlygomis veda prie turbokompresoriaus veleno guolių pažeidimo. Švilpimas ar cypimas spartinant – dažnai pirmas šio proceso požymis.
Geros būklės oro filtras sulaiko teršalus dar prieš jiems pasiekiant kompresorių. Tačiau užsikimšęs filtras riboja oro srautą, todėl turbokompresorius priverstas dirbti sunkiau ir aukštesniais sūkiais. Kraštutiniais atvejais gali būti įsiurbti net paties filtro fragmentai į įsiurbimo kanalą.
Alyva – turbokompresorius gyvybės linija
Turbokompresoriaus velenas, kurio skersmuo vos apie 6 mm, sukasi žalvarinėse guolių įvorėse su tarpeliu – vos trys šimtosios milimetro. Vienintelis dalykas, atskiriantis metalą nuo metalo tokiomis sąlygomis, yra ploniausias variklinės alyvos sluoksnis. Alyva teka tepimo kanalais, kurių skersmuo tesiekia 1,5 mm, vienu metu tepdama ir aušindama guolius.
Kai alyva sena, užteršta arba jos lygis per žemas – tepimas tampa nepakankamas ir per akimirkos dalį guoliai pažeidžiami. Teršalai alyvoje – metalinės drožlės, degimo produktai, suodžiai – gali užkimšti tuos siaurus tepimo kanalus lygiai taip pat efektyviai, kaip užsikimšęs oro filtras blokuoja oro srautą į kompresorių.
Mechanikai rekomenduoja keisti alyvą ir alyvos filtrą kas 15 tūkst. km arba kartą per metus – priklausomai nuo to, kas ateina pirmiau. Dyzeliniuose varikliuose keičiant alyvą verta patikrinti alyvos filtro būklę dėl lipnių nuosėdų – jų buvimas gali rodyti per didelį suodžių kiekį alyvos sistemoje, o tai signalizuoja apie išmetamųjų dujų recirkuliacijos problemas arba purkštukų tarpinių nesandarumus.
Kaip atpažinti sugadintą turbokompresorių
Pažeistas turbokompresorius reiškia ne tik galios praradimą ir švilpimą. Kai veleno guoliai nusidėvi, rotorius pradeda svyruoti ir liesti korpusą, o variklinė alyva prasiskverbia pro sandariklius į įsiurbimo kanalą ir toliau – į tarpinį aušintuvą.
Dyzeliniame variklyje tarpiniame aušintuve susikaupusi alyva gali būti prapūsta turbokompresoriaus slėgio į cilindrus, kur dega nekontroliuojamai. Variklis tada pereina į vadinamąjį alyvos savaiminio užsidegimo režimą – sūkiai kyla nekontroliuojamai ir jo neįmanoma sustabdyti užvedimo rakteliu, nes kuru tampa iš karterio siurbiama alyva. Variklis dirba maksimaliais sūkiais, kol visa alyva išdega arba kol įvyksta mechaninis suirimas. Tai vienas pavojingiausių scenarijų, galintis baigtis visiška variklio destrukcija.
Kas aktualu Lietuvos vairuotojams
Remiantis „Regitra” duomenimis, didelė dalis Lietuvoje registruotų automobilių yra vyresni nei 10 metų. Tokie automobiliai dažnai jau turi padidėjusį alyvos suvartojimą, o turbokompresoriaus būklė tiesiogiai priklauso nuo to, kaip kruopščiai buvo laikomasi techninės priežiūros grafiko.
Ne vienas vairuotojas yra patekęs į situaciją, kai „sutaupytas” alyvos keitimas ar atidėtas oro filtro pakeitimas baigiasi kelis šimtus eurų kainuojančiu turbokompresoriaus remontu arba regeneracija. Techninės apžiūros metu Lietuvoje tikrinamas išmetamųjų dujų dūmingumas – jei turbokompresorius praleidžia alyvą, šis rodiklis dažnai viršija normas, ir techninė apžiūra nepraeinama.
Oro filtro keitimas kainuoja 10–30 eurų, alyvos su filtru pakeitimas – 40–80 eurų. Turbokompresoriaus regeneracija prasideda nuo 250–400 eurų, o naujas mazgas gali siekti ir 1 000–2 500 eurų. Skaičiai kalba patys už save – keliasdešimt eurų prevencijai arba tūkstančiai remontui.
