Variklis užsikuria, lemputės nedega, todėl kelionė į servisą vis nusikelia „į kitą mėnesį“. Taip retas alyvos keitimas tampa įpročiu, o jo kaina paaiškėja tik tada, kai variklį tenka ardyti. Amerikiečių mechanikas Ericas Bergas, vedantis „YouTube“ kanalą „I Do Cars“, parodė, kaip toks taupymas atrodo iš vidaus. Prieš žiemą, kai šalti užvedimai alyvai tampa sunkiu išbandymu, šis pavyzdys vertas kelių minučių.
Po vožtuvų dangčiais – sukietėjusių nuosėdų sluoksnis
Ant mechaniko stalo atsidūrė 2021 metų „Lincoln Aviator“ 3,0 l dviejų turbinų V6 „EcoBoost“ variklis. Jis nuvažiavo apie 70 tūkst. mylių, arba maždaug 113 tūkst. km. JAV automobilių istorijos ataskaitoje CARFAX per visą šį laiką užfiksuoti tik du alyvos keitimai. Nuėmus vieną vožtuvų dangtį, viduje atsivėrė storas sukietėjusių dervingų nuosėdų sluoksnis, o kitoje pusėje vaizdas buvo ne ką geresnis.
„The Drive“ cituoja Bergo verdiktą: jis yra matęs 250–300 tūkst. mylių (apie 400–480 tūkst. km) nuvažiavusių variklių, kurie atrodo „10 tūkst. kartų geriau“. Toliau – tik blogiau. Paskirstymo velenų fazių keitiklių solenoidai buvo užkimšti metalo drožlėmis ir nešvarumais. Po paskirstymo grandinės dangčiu telkšojo sidabrinių metalo dalelių bala, o alyvos karteryje gulėjo guolių skeveldros.
Ką rodo pasisukęs guolis
Variklį galutinai sustabdė pasisukęs apatinis guolis. Kai tarp guolio ir veleno nebelieka patikimos alyvos plėvelės, metalas ima trintis į metalą, guolis įkaista ir apsisuka savo lizde, o variklis užstringa. Tai klasikiniai lėtinio alyvos bado požymiai. Paradoksalu, bet dalis variklio išliko neblogos būklės: ketaus bloką Bergas laiko tinkamu naudoti toliau, cilindrų sienelėse dar matyti gamyklinio honingavimo žymės, o lengvų įbrėžimų rasta tik viename cilindre.
Du įrašai per visą ridą
Skaičiavimas paprastas. Du keitimai 113 tūkst. km padalija į tris atkarpas, tad net ir tolygiai išdėsčius viena alyvos porcija variklyje dirbo vidutiniškai apie 37 tūkst. km. „Ford“ pagalbos puslapyje pateiktas pavyzdys: jei automobilis daug dirba tuščiąja eiga, alyvos būklės stebėjimo sistema gali paraginti keisti alyvą jau po 7 mėnesių arba 4 tūkst. mylių (apie 6 400 km). Alyva šiame variklyje dirbo beveik šešis kartus ilgiau.
Kita vertus, „The Drive“ primena, kad CARFAX rodo tik užfiksuotus apsilankymus servise, tad keitimų galėjo būti ir daugiau. Bet ar tai keičia esmę? Vožtuvų dangčių vaizdas ataskaitos versiją tik patvirtina. Kai kurie dalykai automobilyje veikia, kol neveikia. Ir tada kainuoja.
Bergas kritikavo ir pačią konstrukciją, nors šio gedimo jai nepriskyrė. „Ford Authority“ duomenimis, variklyje naudojamas tik tiesioginis įpurškimas, todėl įsiurbimo vožtuvai storai apaugo nuosėdomis jau esant palyginti nedidelei ridai. Bendra mechaniko išvada lakoniška: jei turi pinigų naujam „Lincoln“, turi jų ir priežiūrai.
Tas pats variklis parduodamas ir Europoje
„Lincoln“ automobiliai Europoje oficialiai neparduodami, tačiau 3,0 l dviejų turbinų V6 čia nėra egzotika. Nuo 2020 m. jis montuotas Europoje parduotame įkraunamame hibride „Ford Explorer“, o nuo 2022 m. pabaigos – ir sportiniame pikape „Ford Ranger Raptor“. Renkantis naudotą tokį pikapą, alyvos keitimo istorija – vienas pirmų dalykų, kuriuos verta pamatyti. Plačiau – „Ford Ranger Raptor“ mechaniko vertinimas.
Kitas kelias į Lietuvą – importas iš JAV aukcionų. Tokių automobilių istoriją paprastai galima patikrinti CARFAX ataskaitoje, tačiau daugelis pirkėjų joje pirmiausia ieško avarijų įrašų. Šis atvejis rodo, kad ne mažiau svarbi priežiūros skiltis. Jei 100 tūkst. km nuvažiavusio automobilio istorijoje matyti vos vienas kitas alyvos keitimas, gražus kėbulas nebėra pagrindinis argumentas.
Retas alyvos keitimas – ką patikrinti prieš žiemą
Turbininiai varikliai su tiesioginiu įpurškimu alyvai ypač reiklūs, todėl retas alyvos keitimas jiems kenkia labiausiai. Alyva tepa turbokompresoriaus guolius, slėgiu valdo paskirstymo velenų fazių keitiklius ir grandinės įtempiklį, o senstanti ji tirštėja ir kaupia nuosėdas. Šaltą rytą tokia alyva iki tolimiausių variklio taškų keliauja lėčiau. Ne vienas iš mūsų yra nukėlęs alyvos keitimą, nes automobilis „dar puikiai važiuoja“, – ir tik vėliau supratęs, kad variklis nuolaidų nedaro. Kokios klampos alyvos reikia šaltajam sezonui, nurodo automobilio instrukcija. Plačiau – W raidė alyvos žymėjime.
Prieš šalčius verta skirti kelias minutes šiems dalykams:
- serviso istorijai – kada ir ties kokia rida alyva keista paskutinį kartą; „Ford“ alyvos būklės sistema vertina ne tik kilometrus, bet ir laiką nuo paskutinio keitimo, tad maža metinė rida nėra priežastis laukti;
- alyvos matuokliui – lygis turi būti tarp žymų, o tiršta, deguto spalvos alyva su apnašomis rodo, kad keitimo atidėti nebėra kur;
- alyvos pildymo angos dangteliui – juodos dervingos nuosėdos jo apačioje ypač iškalbingos, kai perkate naudotą automobilį;
- prietaisų skydelio alyvos būklės rodmeniui, jei automobilis jį turi – jo raginimo neverta atidėti, nes sistema įvertina tuščiąją eigą, temperatūras ir važiavimo įpročius.
Šį savaitgalį ištraukite alyvos matuoklį ir atsiverskite serviso istoriją. Penkios minutės dabar gali išsaugoti variklį, kuriam žiemą teks užsivesti dešimtis šaltų rytų.
