„Hyundai Tucson” ketvirtosios kartos (nuo 2020 m.) naudotų automobilių rinka vis aktyvesnė – šis kompaktiškas visureigis sulaukia dėmesio dėl šiuolaikiško dizaino ir hibridinių variklių pasiūlos. Tačiau naudoto „Tucson” IV pirkėjai susiduria su iššūkiu: gamintojo paletėje – net septyni skirtingi varikliai, nuo klasikinių benzininių iki plug-in hibridų. Kuris pasirinkimas bus protingiausias?
Benzoniniai varikliai: patikimi, bet ne patys taupiausi
Dauguma „Tucson” IV automobilių įrengti 1,6 litro benzininiu turbinuotu varikliu T-GDI su tiesioginio įpurškimo sistema ir grandinės pavara. Šis agregatas siūlomas keliais galios variantais: 150, 160 ir 180 AG. Dalį jų papildo mikrohibridinė sistema (mild hybrid) – nedidelis 48V elektrinis variklis, padedantis pagrindiniams agregatams momentais, kai reikia daugiau galios.
Realios sąnaudos mieste ir užmiestyje siekia 8–8,5 litro šimtui kilometrų, galingiausiems variantams – iki 9 litrų. Mikrohibridai ekonomiškumo požiūriu nesuteikia žymaus pranašumo – sutaupoma tik simboliškai. Mechanikai pastebi: šie varikliai turi minimalų gedimų skaičių. Retkarčiais pasitaiko turbopūtės defektų, EGR vožtuvų problemų, kietųjų dalelių filtrų (GPF) užsikimšimo ir mikrohibridinės sistemos valdymo sutrikimų. Bendras patikimumo įvertinimas – geras.
Ar mikrohibridas tikrai taupesnis?
Mikrohibridinė sistema teoriškai turėtų sumažinti kuro sąnaudas 5–10%, bet praktikoje skirtumas tarp įprastinio benzininio ir mild hybrid variantų – vos 0,2–0,5 litro šimtui kilometrų. Tai reiškia, kad per metus sutaupoma apie 50–80 eurų. Jei naudoto automobilio kaina su mikrohibridu aukštesnė 1000–1500 eurų – investicija neatsipirks.
Hibridai HEV: auksinis viduriukas
„Pažangiausia” Tucsono IV versija daugeliui pirkėjų – klasikinis hibridas (HEV). Jis jungia tą patį 1,6 T-GDI benzoninį variklį (160 arba 180 AG) su elektriniu 60–65 AG galios varikliu. Bendra sistemos galia – 215, 230 arba 239 AG. Mažutė baterija (~1,5 kWh) leidžia trumpus atkarpas įveikti tik elektra, bet pagrindinis privalumas – žymiai mažesnės kuro sąnaudos.
Realybėje hibridiniai „Tucson” sunaudoja apie 6,5–7 litrus šimtui kilometrų – tai 1,5–2 litrais mažiau nei įprastiniai benzoniniai. Per metus, nuvažiavus 15 000 km, sutaupoma apie 250–350 eurų. Automobilių servisų atstovai patvirtina: HEV versijos kol kas neturi didelių problemų. Retkarčiais pasitaiko aušinimo sistemos defektų (pvz., vandens siurblio) ir elektroninių modulių klaidų, bet tai pavieniai atvejai.
Kodėl HEV geriau nei PHEV kasdieniame naudojime
Klasikinis hibridas nereikalauja jokios papildomos infrastruktūros – nei įkrovimo stotelės namuose, nei planų, kur kelionėje įkrauti bateriją. Tai idealus pasirinkimas tiems, kas neturi galimybės ar noro kasdien kištis kištuką į lizdą. Be to, HEV versijos Lietuvoje lengviau parduodamos antrinėje rinkoje – pirkėjai bijo plug-in hibridų baterijų amžiaus ir keitimo išlaidų.
Plug-in hibridai PHEV: galingi, bet reikalaujantys drausmės
„Hyundai Tucson” PHEV versijos – tai aukščiausios galios variantai su 252, 265 arba net 288 AG sistemine galia. Jie jungia 1,6 T-GDI benzoninį variklį su stipresniu elektriniu agregatu (91–107 AG) ir 13,8 kWh baterija, kuri teoriškai leidžia nuvažiuoti 50–60 km tik elektra.
Praktika rodo: jei bateriją įkraunate reguliariai, kasdienės kelionės iki darbo ir atgal (jei tai 20–30 km) gali vykti be lašo benzino. Tada kuro sąnaudos krenta iki 2–3 litrų šimtui kilometrų. Bet kai baterija išsikrauna, „Tucson” PHEV elgiasi kaip įprastas hibridas – sunaudoja 6,5–7 litrus. Jei neįkraunate – perkate brangesnį automobilį su sunkesne baterija ir jokios ekonominės naudos.
Kam tikrai tinka plug-in hibridas?
PHEV versija prasminga tik tiems, kas gyvena name su įkrovimo stotele garaže arba darbovietėje turi nemokamą įkrovimo galimybę. Jei gyvenate daugiabučio name be elektromobiliams pritaikytų vietų – geriau pasirinkti HEV. Be to, plug-in hibridų techninė priežiūra brangesnė, o baterijos keitimas po 8–10 metų gali kainuoti 4000–6000 eurų.
Dyzeliniai varikliai: specialus pasirinkimas
Nors „Tucson” IV pagrindinis akcentas – hibridai, gamintojo paletėje liko vienas dyzelinas: 1,6 CRDi su 116 arba 136 AG (pastarasis su mikrohibridu). Skirtingai nei benzininiuose, čia įrengta diržo pavara – net du diržai, vienas iš jų dirba alyvos vonelėje. Gamintojo rekomendacija – keitimas kas 240 000 km, bet mechanikai pataria patikrinti būklę jau ties 100 000 km.
Dyzeliniai „Tucson” realiai sunaudoja 7–7,5 litro šimtui kilometrų mišriame cikle – tai tik šiek tiek mažiau nei benzoniniai. Tačiau magistralėje jie parodo tikrąjį pranašumą: 5,5–6 litrai šimtui kilometrų. Tai reiškia, kad dyzelinas optimalus tiems, kas daug važiuoja užmiesčiu ar magistralėmis – pvz., komercinėms įmonėms ar šeimoms, keliaujantiems į pajūrį kas savaitgalį.
Patikimumas dyzelinių agregatų – patenkinamas. Dažniausios problemos – išmetamųjų dujų valymo sistemos (SCR ir DPF filtrų) defektai, ypač automobiliuose, kurie naudojami daugiau mieste nei trasoje. Tai bendra dyzelinių variklių liga, ne specifinis „Tucson” trūkumas.
Situacija Lietuvoje: kas dominuoja rinkoje
Remiantis „Autoplius.lt” duomenimis, didžiausią dalį naudotų „Hyundai Tucson” IV kartos automobilių Lietuvoje sudaro benzoniniai ir hibridiniai variantai – dyzelinių importuojama mažai. Lietuvos automobilių perpardavėjai pastebi: HEV versijos išperkami greičiausiai, nes jungia ekonomiškumą ir paprastumą. PHEV variantai sudaro vos 5–7% pasiūlos – juos renkasi tik tie, kas turi tikslų planą dėl įkrovimo.
Techninės apžiūros specialistai patvirtina: hibridiniai „Tucson” per TA pereina sklandžiau nei dyzeliniai – pastarieji dažnai „krenta” dėl DPF filtro problemų. Tai viena priežasčių, kodėl pirkėjai vis labiau vengia dyzelinų, net jei jie teoriškai taupesni.
Kuris variklis – geriausias pasirinkimas?
Jei ieškote universalaus, patikimo ir ekonomiško varianto – klasikinis hibridas HEV yra auksinis standartas. Jis taupo kurą mieste, nereikalauja įkrovimo infrastruktūros ir turi gerą techninį įvertinimą.
Jei turite galimybę įkrauti automobilį namuose kasdien – plug-in hibridas PHEV gali sutaupyti dar daugiau, bet tik griežtai laikantis disciplinos. Jei neįkraunate – tai tik brangesnis automobilis be naudos.
Jei daug važiuojate magistralėmis ir mažai mieste – dyzelinis 1,6 CRDi vis dar turi prasmės. Tačiau ateityje jį bus sunkiau perparduoti, o techninė priežiūra ilgainiui brangs.
Benzoniniai varikliai (su mikrohibridu ar be) – tinkamas pasirinkimas tiems, kas nori paprastumo. Jie patikimi, bet nesitikėkite žemų kuro sąnaudų mieste. Geriau šį variantą rinktis, jei automobilio kaina žymiai žemesnė nei hibridų.
