Kas bent kartą atsukęs variklio alyvos užpildymo dangtelį pastebėjo gelsvą, drebučius primenančią masę – tas susidūrė su problema, apie kurią mechanikai kalba jau dešimtmečius. Tai alyvos ir vandens emulsija, atsirandanti, kai variklis reguliariai nepasiekia darbinės temperatūros. Trumpos kelionės mieste – pagrindinė to priežastis. Sprendimas paprastas ir brangaus remonto nereikalaujantis: tereikia kartą per mėnesį „prapūsti” variklį greitkelyje.
Kodėl miesto vairavimas kenkia varikliui
Trumpi atstumai – didžiausias iššūkis šiuolaikiniams varikliams. Kai variklis nespėja įkaisti iki pilnos darbinės temperatūros, tepimo sistemoje kaupiasi drėgmė. Alyva, užuot apsaugojusi mechanizmus, maišosi su vandeniu ir formuoja putą bei nuosėdas. Jos nusėda ant alyvos dangtelio, alyvos kanaluose ir paskirstymo mechanizmo elementuose.
Bet tai dar ne viskas. Miesto režimu variklis dažnai dirba mažais sūkiais ir su nepilnu apkrovimu. Tokiomis sąlygomis degalai sudega ne iki galo, ir ant purkštukų, vožtuvų bei stūmoklių žiedų susidaro anglies nuosėdos – vadinamasis nagaras. Padėtį blogina ir išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistema (EGR), kuri dalinio apkrovimo metu nukreipia užterštas dujas atgal į variklį.
Ilgainiui nagaras blokuoja stūmoklių žiedus, variklis pradeda „valgyti” alyvą, mažėja kompresija – ir kelias veda tiesiai į brangų kapitalinį remontą.
Taisyklė „100 per 30″ – kas tai
Sprendimas, kurį rekomenduoja mechanikai, yra paprastas: alyvos temperatūra turi pasiekti bent 100 °C ir tokiame lygyje išsilaikyti mažiausiai 30 minučių. Praktiškai tai reiškia važiavimą užmiesčio keliais ar greitkeliu 80 km/h ir didesniu greičiu. Tokiomis sąlygomis drėgmė išgaruoja ir palieka variklį per ventiliacijos sistemą.
Tuo pat metu aukšta temperatūra ir didelis oro bei degalų srautas padeda nuplėšti ir pašalinti anglies nuosėdas kartu su išmetamosiomis dujomis. Kai variklis dirba pilnu apkrovimu, EGR sistema praktiškai nebeveikia – variklis „kvėpuoja” švariu oru. Sunkesniais atvejais autoservisuose naudojami cheminiai degalų priedai, tačiau reguliarios dinamiškos važiuotės greitkeliu dažnai pakanka.
DPF filtras – dar viena priežastis „prapūsti” variklį
Dyzeliniuose automobiliuose yra kietųjų dalelių filtras (DPF), kurio užduotis – surinkti suodžius ir periodiškai juos išdeginti aukštoje temperatūroje. Tačiau miesto režimu regeneracijos procesas dažnai nutrūksta – vairuotojas išjungia variklį anksčiau, nei filtras spėja apsivalyti.
Rezultatas – užsikimšęs DPF, kurio regeneracija servise gali kainuoti nuo 200 iki 600 eurų, o keitimas – dar brangiau. Reguliarus važiavimas greitkeliu su pakankamu variklio apkrovimu – geriausia prevencija. Mažiau suodžių patenka į filtrą, o sąlygos savarankiškam apsivalymui greitkelyje yra nepalyginamai geresnės nei miesto kamščiuose.
Ką daryti po dinamiško važiavimo
Po intensyvaus variklio apkrovimo, ypač automobiliuose su turbokompresoriumi, nereikėtų iš karto gesinti variklio. Turbokompresorius, dirbęs dideliu apkrovimu, pasiekia labai aukštą temperatūrą ir jam reikia laiko atvėsti. Po „valymo” važiuotės rekomenduojama dar 10–15 minučių palaikyti vidutinį greitį, kad sistema stabilizuotųsi ir besiskiriančios nuosėdos būtų pašalintos per išmetimo sistemą.
Svarbu: prieš pradedant intensyvią važiuotę variklis turi būti visiškai įšilęs ir techniškai tvarkingas. Šaltas variklis ir staigus apkrovimas – tai ne prevencija, o papildoma rizika.
Paprasta profilaktika, kuri apsimoka
Praktinis patarimas iš mechanikų: kartą per mėnesį – 30–40 minučių važiavimas greitkeliu ar užmiesčio keliu, palaikant variklio sūkius 2500–3000 aps./min. ir aukščiau. Tai kainuoja mažiau nei pilnas degalų bakas, bet gali apsaugoti DPF filtrą, purkštukus ir patį variklį nuo rimtos avarijos.
Lietuvoje, kur vidutinė kasdienė kelionė mieste siekia vos 10–15 km, ši problema aktuali gerokai didesnei daliai vairuotojų nei atrodo. Kas yra stovėjęs Vilniaus ar Kauno kamščiuose ir po to atsukęs alyvos dangtelį – tas supranta, kodėl mechanikai kartoja vieną ir tą patį: kartą per mėnesį išvažiuokite iš miesto.
