„Volvo” – prekės ženklas, dešimtmečiais asocijuotas su patikimumu ir saugumu – naujausiam J.D. Power 2026 m. patikimumo tyrime parodė šokiruojantį rezultatą: 296 gedimai 100 automobilių. Tai priešpaskutinė vieta tarp 31 markės, blogiau pasirodė tik „Volkswagen” su 301 gedimu. Praėjusiais metais „Volvo” buvo 23-ioje pozicijoje su 242 gedimais – per metus situacija smarkiai pablogėjo.
Ką rodo J.D. Power 2026 m. tyrimas
J.D. Power „Vehicle Dependability Study” – vienas autoritetingiausių ilgalaikio patikimumo tyrimų pasaulyje. Jis remiasi trijų metų senumo automobilių (2023 m. modelių) savininkų apklausomis – tai reiškia, kad vertinami realūs gedimai, su kuriais susidūrė tikri vairuotojai per trejus eksploatacijos metus.
Gedimų rodiklis PP100 (problems per 100 vehicles) rodo, kiek gedimų vidutiniškai fiksuoja 100 automobilių savininkų. Kuo skaičius mažesnis – tuo patikimesnis automobilis. 2026 m. pramonės vidurkis – 204 gedimai 100 automobilių.
Geriausiai pasirodė „Lexus” – 151 PP100, patvirtindamas ilgametę reputaciją kaip patikimiausias prekės ženklas. Antroje vietoje – „Buick” (160 PP100), trečioje – „MINI” (168 PP100). „Volvo” rezultatas (296 PP100) yra beveik dvigubai blogesnis nei „Lexus” ir 45 % prastesnis nei pramonės vidurkis.
Kodėl „Volvo” smuko: elektronika tapo Achilo kulnu
J.D. Power analitikai nurodo, kad pagrindinė „Volvo” ir „Volkswagen” gedimų priežastis – ne mechaniniai mazgai, o elektronika ir programinė įranga. Šiuolaikiniuose modeliuose daugėja jutiklių, ekranų ir pagalbinių sistemų, tačiau jų kokybės kontrolė nespėja su tempais.
Trys pagrindinės problemų sritys: nestabili multimedijos sistema ir jutiklinio ekrano „glitches”, nepatikimi belaidžiai programinės įrangos atnaujinimai (OTA) – daugiau nei 60 % atnaujinimų ne tik neištaiso klaidų, bet prideda naujų, taip pat per sudėtingos vairuotojo pagalbos sistemos, kurios 2023–2024 m. modeliuose buvo įdiegtos pirmenybę teikiant funkcionalumui, o ne stabilumui.
Tai atsiliepia ir „Volvo EX30″ – kompaktiškame elektromobilyje, kurį neseniai reidasofficial.lt aptarė atšaukimo dėl baterijų kontekste. „EX30″ savininkų dažniausias nusiskundimas – būtent informacinės-pramoginės sistemos sudėtingumas ir lėtas meniu atsakas. „Volvo” žada atnaujintą sąsają per OTA atnaujinimą 2026 m. vasarą, tačiau J.D. Power duomenys rodo, kad tokie atnaujinimai ne visada sprendžia problemą.
Kaip tai palyginti su kitais populiariais prekės ženklais
Lietuvoje populiarūs prekės ženklai J.D. Power 2026 m. reitinge pasiskirstė nevienodai. „Toyota” – tradiciškai stipri patikimumo kategorijoje – ir šiemet yra tarp lyderių, nors konkreti jos pozicija šiame tyrime apima tik JAV rinkai skirtus modelius. „BMW”, „Mercedes-Benz” ir „Audi” paprastai būna ties pramonės vidurkiu arba šiek tiek žemiau.
„Volkswagen” – dar vienas Lietuvoje itin populiarus prekės ženklas – užėmė paskutinę vietą su 301 PP100. Tai aktualu kiekvienam, kas svarsto 2023 m. „VW Tiguan”, „Golf” ar „Jetta” pirkimą naudotų automobilių rinkoje. Tai nereiškia, kad kiekvienas „Volkswagen” suges, tačiau statistiškai tikimybė susidurti su elektronikos problemomis yra aukštesnė nei vidutiniškai rinkoje.
Ką tai reiškia perkant naudotą „Volvo” ar „Volkswagen”
2023 m. modelių „Volvo” ir „Volkswagen” automobiliai jau pradeda patekti į naudotų automobilių rinką – tiek Lietuvoje, tiek kitose Europos šalyse. J.D. Power duomenys rodo, kad perkant šiuos modelius verta ypatingą dėmesį skirti elektronikos būklei.
Pirmiausia – patikrinti centrinio ekrano stabilumą: ar sistema neužšąla, ar greitas meniu atsakas, ar veikia visos navigacijos ir vairuotojo pagalbos funkcijos. Antra – peržiūrėti serviso istoriją: jei pirmasis savininkas dažnai kreipėsi dėl programinės įrangos problemų, problema gali būti chroniška, o ne vienkartinė. Trečia – įsitikinti, kad atlikti visi gamintojo rekomenduojami OTA atnaujinimai.
Priešingai – „Lexus IS” (pripažintas patikimiausiu 2026 m. modeliu) ar „Buick Enclave” atveju pagrindinis dėmesys gali būti skiriamas įprastiems mechaniniams mazgams, nes jų skaitmeninė sistema pasirodė gerokai stabilesnė.
Patikimumo reitingai nėra nuosprendis konkrečiam automobiliui – tai statistinė tendencija. Tačiau kai skirtumas tarp lyderio ir autsaiderio siekia beveik dvigubą gedimų skaičių, tai jau ne statistinis triukšmas, o sisteminė problema.
