Į reidasofficial.lt redakciją kreipėsi skaitytojas iš Kauno apskrities, prašydamas likti anonimišku. Vyras supylė 20 litrų saulėgrąžų aliejaus į savo 2002 m. BMW E46 330d (M57D30, 135 kW) dyzelinį variklį, norėdamas sutaupyti degalams. Po trijų dienų ir maždaug 170 km automobilis perėjo į avarinį režimą, o serviso sąskaita siekia nuo 600 iki beveik 3 000 eurų – priklausomai nuo to, ar pavyks išvalyti katalizatorių ir atstatyti purkštukus. Automobilis rinkoje vertas apie 3 000–3 500 eurų.
Kaip viskas prasidėjo
„Viskas prasidėjo nuo vieno vaizdo įrašo Facebook’e”, – pasakoja skaitytojas. Kažkas su senu „Mercedes W124″ važinėja su saulėgrąžų aliejumi ir filmuoja, kaip viskas puikiai veikia. Komentaruose žmonės rašo, kad taip darydavo jų tėvai ar senelis – ir niekas nesugedo.
Tuo metu dyzelino kaina Kaune siekė 2,07–2,09 €/l. Skaitytojas per mėnesį degalams išleisdavo 250–300 eurų. Tą patį vakarą jis nuvažiavo į parduotuvę ir nusipirko 20 litrų saulėgrąžų aliejaus po 1,49 €/l. Bake buvo likę maždaug 25 litrų dyzelino. Supylė aliejų tiesiai iš butelių per piltuvą.
„Užvedžiau – variklis užsikūrė normaliai. Pirmi kilometrai – jokio skirtumo. Kitą rytą – į darbą, 40 km, greitkelis, 120 km/h, variklis traukia. Aš jau skaičiavau, kiek sutaupysiu per mėnesį.”
Trečia diena: variklis pradėjo dusti
Problemos atėjo po maždaug 160–170 km. Kelyje Kaunas–Garliava variklis ties trečia pavara, bandant greitai paspartinti, tarsi užspringdavo – galia dingdavo sekundei ir vėl atsistatydavo.
Ketvirtą dieną situacija pablogėjo smarkiai. Šaltas paleidimas užtruko 4–5 sekundes vietoj įprastų 1–2. Po užvedimo variklis dirbo netolygiai – apsukos svyravo tarp 650 ir 900 aps./min. Važiuojant pajuto stiprų galios kritimą nuo 2 500 aps./min. Po 10 km užsidegė „check engine” lemputė ir automobilis perėjo į avarinį režimą: galia apribota, variklis nebesisuka virš 3 000 aps./min., greitis ne daugiau 80 km/h.
Iš išmetimo vamzdžio ėjo tiršti balkšvi dūmai su specifiniu kvapu – „kaip iš fritiūrinės, tik su degėsių prieskoniu”.
Ką parodė diagnostika servise
BMW serviso meistras Kaune, išgirdęs apie saulėgrąžų aliejų, anot skaitytojo, nusijuokė ir pasakė, kad jis „ne pirmas toks per šį mėnesį”.
Diagnostika su ISTA programine įranga parodė dvi esmines problemas. Pirma – katalizatoriaus efektyvumas žemiau priimtinos ribos. Katalizatoriaus keraminis paviršius buvo iš dalies užsikimšęs nesudegusio augalinio aliejaus anglies likučiais. Antra – purkštukų korekcijos reikšmės už tolerancijos ribų 3-iame ir 5-ame cilindruose (klaida 29D2). Augalinio aliejaus klampa yra apie 10 kartų didesnė nei dyzelino esant 20 °C – tai pažeidžia purkštukų adatas, ir jos nebegali tiksliai dozuoti kuro.
Meistras paaiškino pagrindinę problemą paprastai: saulėgrąžų aliejaus klampa neleidžia purkštukams tinkamai išpurkšti kuro, todėl dalis aliejaus nesudega visiškai ir jo likučiai kaupiasi ant katalizatoriaus keraminio paviršiaus kaip derviška masė.
Remonto sąmata: du scenarijai
Optimistinis scenarijus – jei katalizatorių pavyks atgaivinti ir purkštukai po praplovimo grįš į normą: katalizatoriaus cheminis valymas (200–300 €), kuro sistemos praplovimas (80–120 €), kuro filtro keitimas (35–50 €), diagnostika ir darbas (100–150 €). Bendra suma: apie 415–620 eurų.
Pesimistinis scenarijus – jei katalizatorius ir purkštukai neatsistato: naujas katalizatorius (400–800 €), dviejų purkštukų remontas „Bosch” servise (300–400 € už vienetą, viso 600–800 €), kuro sistemos praplovimas ir filtrai (115–170 €), darbas su išmetimo sistemos išmontavimu (150–300 €). Bendra suma: apie 1 265–2 070 eurų.
Kai meistras pasakė „beveik trys tūkstančiai”, skaitytojas sako tiesiog sėdėjęs ir tylėjęs. „Mano automobilis rinkoje vertas gal 3 000–3 500 eurų. Aš norėjau sutaupyti gal 12 eurų ant vieno bako.”
Kodėl senos „Mercedes” ir „BMW” – ne tas pats
Vaizdo įrašuose su senais „Mercedes W124″ ar „W123″ saulėgrąžų aliejus iš tiesų gali veikti – bent kurį laiką. Tačiau tie automobiliai turi paprastus mechaninius purkštukus be elektronikos, neturi „common rail“ aukšto slėgio sistemos ir neturi variklio valdymo bloko (ECU), kuris stebėtų kuro kokybę.
BMW E46 330d su M57D30 varikliu – visiškai kita istorija. Tai „common rail” sistema su elektroniškai valdomomis purkštukais, oksidiniu katalizatoriumi ir sudėtinga emisijų kontrole. Šiame variklyje kuro klampa, sudegimo temperatūra ir cheminė sudėtis turi tiksliai atitikti specifikacijas. Augalinis aliejus be perdirbimo (vadinamojo transesterifikacijos proceso, kuris paverčia jį biodyzelinu) šių specifikacijų neatitinka nė iš tolo.
Be to, net senesniuose dyzeliniuose varikliuose augalinis aliejus ilgainiui sukelia problemas – tiesiog lėčiau. Jis tirštėja žemoje temperatūroje, kaupia nuosėdas ir pagreitina tepimo sistemos degradaciją. Tai, kad „senelio automobilis važiavo su aliejumi”, nereiškia, kad tai buvo saugu – greičiausiai senelis tiesiog keisdavo purkštukus dažniau ir apie tai nekalbėdavo.
Ko galime pasimokyti iš šios istorijos
Skaitytojas prašo, kad jo patirtis būtų paskelbta, nes „Facebook’e tą vaizdo įrašą su Mercedes’u matė tūkstančiai žmonių, ir aš tikrai nebuvau vienintelis, kuris pagalvojo – kodėl ne?”
Serviso meistras pridūrė: jei skaitytojas būtų pilęs aliejų dar porą savaičių, būtų tekę keisti visus šešis purkštukus ir galbūt turbokompresorių. Tada suma siektų 5 000+ eurų.
Išvada paprasta: tai, kad kažkas veikia pirmą dieną, nereiškia, kad tai saugu. Saulėgrąžų aliejus – tai ne biodizelis. Jis neperdirbtas, jo klampa per didelė, sudegimo temperatūra per aukšta, o likučiai kaupiasi ant visų variklio komponentų, kuriuos vėliau taisyti kainuoja tūkstančius. Taupymas ant degalų gali baigtis brangiau nei patys degalai – ir ši istorija tai įrodo konkrečiais skaičiais.
