2020 metais „Volkswagen” Kinijos vadovai benzinogeneratoriaus technologiją viešai vadino „labai ekologiškai nedraugiška” ir be perspektyvų. Kovo 30-ąją tas pats gamintojas pristatys savo pirmąjį EREV modelį — ir tai bus didžiausias SUV „Volkswagen” istorijoje. Tai ne šiaip pokytis. Tai atsuktas pozicijos atgal per 180 laipsnių.
„Volkswagen ID. Era 9X” — tai trijų eilučių, šešiavietis krosoveris, kurio ilgis siekia 5 207 mm. Tam, kad būtų aiškiau: BMW X7 yra 5 181 mm. VW ką tik praaugo vieną prestižiškiausių visureigių pasaulyje — ir padarė tai ne tradicine pakaba, o elektra varomais ratais bei benzininiu generatoriumi.
Kaip tai veikia — ir kodėl tai skiriasi nuo įprasto hibrido
EREV (angl. Extended Range Electric Vehicle) schema reiškia, kad automobilis visada juda elektromotorų pagalba. Bencinas — tik degalas generatoriui, kuris užkrauna bateriją. Ratų jis neliečia.
„ID. Era 9X” naudoja 1,5 litro turbinį variklį iš gerai pažįstamos EA211 šeimos — tą patį, kuris metų metus varė „Golf”, „Seat Ibiza”, „Škoda Fabia”. Tik šiame automobilyje jis veikia pagal Miller ciklą su kintamos geometrijos turbokompresoriumi, kurio technologija pasiskolinta iš „Porsche”. Variklio galia — 105 kW (141 AG), bet ji eina tik į generatorių, ne į varančiuosius ratus.
Elektromotoriai — kita istorija. Pagrindiniame variante — vienas galinis 220 kW (295 AG) variklis. Viršutinėje versijoje — du varikliai, 380 kW bendra galia, 510 AG. Visa tai su pneumatine pakaba ir valdomąja galine ašimi — ne prabangos detalė, o būtinybė automobiliui, kurio ilgis viršija 5 metrus.
Ir štai čia kyla pagrįstas klausimas: ar visa ta masė — 2 600–2 700 kg — bus reali kasdienybė, ar tik rinkodaros skydas?
Baterija, rida ir tai, ko žaliavoje neparašyta
Bazinė versija gauna 51,1 kWh LFP bateriją — pigesnę, bet stabilesnę. Vidurinė ir aukščiausia — 65,2 kWh ternary ličio (NMC) bateriją iš CATL ir Zenergy gamyklų. Grynai elektrinė rida pagal kinišką CLTC metodiką: iki 267 km (LFP), iki 340 km arba net 400 km (NMC, AWD versija). Su prisijungusiu generatoriumi — bendra rida turėtų viršyti 1 000 km.
Reikia nepamiršti, kad CLTC standartai yra optimistiški. Europos WLTP sąlygomis skaičiai paprastai mažesni 15–25 procentais. Bet net ir tada — grynai elektrinė rida 250–300 km yra praktiškai priimtinas rezultatas miesto vairuotojui.
Gamyba, beje, jau prasidėjo. Kovo 5-ąją SAIC-VW gamykloje Kinijoje nusirito pirmasis serinis ID. Era 9X.
Salono technologijos: kai ekranai nustoja stebinti
Trys ekranai, 12,8 metro aplinkos apšvietimo juosta, sulenkiamas 21,4 colio lubų ekranas galiniams keleiviams — tai jau standartinė įranga Kinijos premium segmentui. „Volkswagen” čia nėra pirmasis: „Li Auto L9″, „Zeekr 9X”, „IM LS9″ visos tai turi.
Kur ID. Era 9X bando išsiskirti — tai nuosava multimedijos platforma, ne trečiųjų šalių sprendimas. Taip pat LiDAR daviklis ant stogo, skirtas pažangiai važiavimo pagalbai. Priekinis skydelis su 15,6 colio dvigubais ekranais tiek vairuotojui, tiek priekiniam keleiviui.
Kas bent kartą sėdėjo kiniško premium SUV salone — žino tą jausmą: ekranų daug, bet kiek jų faktiškai reikia, paaiškėja po trijų mėnesių naudojimosi.
Kodėl šio automobilio jūs turbūt nematysite Lietuvoje
„ID. Era 9X” šiuo metu kuriamas išskirtinai Kinijos rinkai. Oficialus europietiškas pardavimas — nepatvirtintas. Tačiau Bloomberg agentūra pranešė, kad „Volkswagen” aktyviai svarsto EREV modelius Europai ir JAV. Toje pačioje kryptyje eina ir naujasis „Scout” prekės ženklo startas su range extender technologija.
Europinė netolygi įkrovimo infrastruktūra taip pat yra priežastis, kodėl EREV koncepcija čia gali rasti savo nišą. Lietuva — ne išimtis: greitojo įkrovimo tinklas auga, bet vis dar nėra lygiavertis Vokietijai ar Nyderlandams. Automobilis, kuriam užtikrinti ilgą ridą pakanka įprastos degalinės, tokioje aplinkoje veikia paprasčiau nei grynai elektrinis.
Kitas dalykas — kaina. Ji kol kas neoficiali. Bet „Zeekr 9X” Kinijoje kainuoja apie 400–500 tūkst. juanių (apie 50–65 tūkst. eurų), „Li Auto L9″ — panašiame diapazone. Tikėtina, kad „VW” siekia tos pačios rinkos.
Apsisukimas, kurį sunku nepastebėti
Redakcijos vertinimu, ID. Era 9X yra ne tiek technologinis proveržis, kiek strateginis signalas: „Volkswagen” viešai pripažino, kad Kinijoje klydo. 2020 metų kritika EREV technologijai buvo ne techninė išvada, o rinkos analizės klaida. Kinijos EREV segmentas nuo to laiko išaugo kelis kartus — ir dabar VW vejasi, o ne veda.
Tai nereiškia, kad automobilis blogas. Specifikacijos solidžios, gamybos pradžia — faktas, o ne žadas. Bet pirmos tikros žinios ateis tik po nepriklausomų testų. Kovo 30-oji — tik pradžia.
