Išsikrovęs akumuliatorius — daugiausiai kelio pagalbos iškvietimų sukelianti priežastis Europoje, ir tai nepriklausomai nuo variklio tipo. Hibridų bei elektromobilių savininkai dažnai mano, kad jų problema neliečia: po grindimis yra didelė varomoji baterija, tai kas gali nutikti? Gali. Kiekviename automobilyje — benzininiame, hibridiniame ar elektriniame — yra atskiras 12 V akumuliatorius, kuris maitina elektroniką, apšvietimą ir saugumo sistemas. Be jo automobilis tiesiog miręs — kartais net durų neatidarysite.
Kodėl hibriduose ir elektromobiliuose 12 V akumuliatorius išsikrauna
Benzininiuose automobiliuose 12 V akumuliatorius turi duoti galingą srovės impulsą starterio varikliui. Hibriduose ir elektromobiliuose jo užduotis kuklesnė — jis paleidžia elektroniką, kuri savo ruožtu aktyvuoja pagrindinę sistemą. Būtent todėl gamintojai dažnai montuoja mažesnius ir lengvesnius 12 V akumuliatorius — o tai reiškia, kad jie greičiau išsikrauna.
Elektromobiliuose 12 V akumuliatorius kraunamas per DC-DC keitiklį, kuris ima energiją iš varomosios baterijos. Kol automobilis prijungtas prie įkroviklio — 12 V akumuliatorius taip pat kraunamas. Problema atsiranda, kai automobilis stovi neįjungtas ir neprijungtas prie įkroviklio ilgiau nei dvi savaites: signalizacijos moduliai, ryšio sistemos ir kita elektronika nuolat ima nedidelį srovės kiekį, kuris per kelias savaites išsekina mažą akumuliatorių iki nulio.
Hibriduose situacija panaši, tik 12 V akumuliatorius kraunamas ir per DC-DC keitiklį, ir per klasikinį generatorių nuo benzininio variklio. Tačiau žiemos mėnesiais dažnas trumpų nuotolių vairavimas su įjungtu sėdynių šildymu, galinio stiklo šildytuvu ir oro ventiliatoriumi gali sudaryti neigiamą energijos balansą: akumuliatorius atiduoda daugiau, nei suspėja atgauti.
Kaip atpažinti, kad 12 V akumuliatorius silpsta
Pirmieji ženklai — lėtesnis starterio veikimas benzininiuose automobiliuose arba vėlesnis sistemų paleidimas elektromobiliuose. Start-stop sistema, kuri staiga nustoja veikti, — tai tipinis signalas. Kai kuriuose automobiliuose prietaisų skydelyje pasirodo pranešimas apie žemą akumuliatoriaus įtampą.
Tikslus patikrinimas reikalauja išmatuoti įtampą po kelių valandų stovėjimo. Tradicinių švino-rūgšties akumuliatorių normali poilsio įtampa — 12,4–12,8 V. Naujesniuose ličio geležies fosfato (LFP) akumuliatoriuose, kurie montuojami kai kuriuose elektromobiliuose, ši vertė siekia apie 13,4 V.
Svarbi detalė elektromobilių savininkams: matavimo metu neįjunkite važiavimo režimo — tada DC-DC keitiklis pradeda maitinti 12 V grandinę iš traktorinės baterijos ir matavimo rezultatas bus klaidingas. Pakanka įjungti žibintus ir radiją neaktyvuojant varomosios sistemos.
Kartais poilsio įtampa atrodo normali, bet akumuliatorius vis tiek nepateikia pakankamai srovės paleidimui. Priežastis — vadinamasis vidinis elementų trumpasis jungimas, kuris atsiskleidžia tik apkrovus. Tokiu atveju paleidimo metu įtampa staiga krinta.
Kaip prailginti 12 V akumuliatoriaus tarnavimo laiką
Pagrindinė taisyklė — vengti gilaus iškrovimo. Švino-rūgšties akumuliatoriuose žemas įkrovimo lygis sukelia plokštelių sulfataciją, kuri negrįžtamai mažina talpą. Be to, išsikrovęs akumuliatorius praranda atsparumą šalčiui — žiemą tai gali baigtis sušalusiu elektrolitu ir įskile korpusu.
Jei automobilis stovės nenaudojamas ilgiau nei dvi savaites — prijunkite pastovaus įkrovimo funkciją turintį įkroviklį. Tai taikoma tiek benzininiams, tiek elektromobiliams, nors pastaruosiuose reguliarus prijungimas prie tinklo paprastai išsprendžia problemą.
Dažnai vairuojantiems trumpus nuotolius — ypač žiemą — verta kartą per savaitę nuvažiuoti ilgesnį maršrutą, kad generatorius arba DC-DC keitiklis suspėtų pilnai įkrauti akumuliatorių. Penkiolika minučių greitkelyje daro daugiau naudos akumuliatoriui nei dvidešimt trumpų miesto kelionių.
Lietuvos vairuotojams — ką tai reiškia praktiškai
Lietuvos klimato sąlygomis ši problema ypač aktuali pavasarį: automobiliai, kurie žiemą stovėjo garaže ar kieme mažai naudojami, artėja prie kritinės ribos. Hibridų pardavimai Lietuvoje pastaraisiais metais augo sparčiai — o tai reiškia, kad vis daugiau vairuotojų susidurs su 12 V akumuliatoriaus problema pirmą kartą ir to nesitikės.
Ir dar vienas dalykas. 12 V akumuliatoriaus keitimas hibride ar elektromobilyje nėra tokia paprasta operacija kaip benzininiame automobilyje — kai kuriuose modeliuose jis yra sunkiai prieinamas, o keitimas reikalauja sistemos kalibravimo. Kainos gali skirtis nuo keliasdešimt iki kelių šimtų eurų priklausomai nuo modelio.
