R — atbulinė eiga. N — neutrali. 1, 2, 3… Bet kai kuriuose senesnių automobilių pavarų perjungikliuose tarp R ir 1 galima rasti G. Kas tai? Ne klaida, ne sutrumpinimas nuo „greitis” — o vienas keisčiausių inžinerinių triukų automobilių istorijoje, kurį sugalvojo Porsche, norėdami prasmukti pro garso kontrolės testus.
G reiškia „gelände” — ir tai nėra atsitiktinumas
G yra vokiško žodžio gelände — reiškiančio „reljefas” arba „terenas” — sutrumpinimas. Tai savotiškas šliaužimo bėgis, sukurtas važiavimui nelygiu paviršiumi ir spūstyse. Pirmą kartą šią pavarą pristatė Porsche — ir automobilis, ant kurio ji debiutavo, buvo ne bet koks.
Porsche 959: greičiausias savo metų gamybinis automobilis
Porsche 959 pasirodė 1986–1988 metais ir iš karto tapo greičiausiu to meto gamybiniu automobiliu. Jis buvo sukurtas pradžioje kaip „Group B” ralio konkurentas — ir tai matyti visame dizaine: Kevlaro ir aliuminio kėbulas, hidraulinė pakaba, kuri automatiškai nuleidžia automobilį didesniu greičiu, slėgio jutikliai padangose. Visa tai buvo reta technologija net ir šiandien, kai kuriems automobiliams pasivyti.
Tačiau Porsche 959 turėjo problemą: jis buvo per garsus. Tuo metu galiojantys triukšmo reglamentai jo tiesioginiam pardavimui kėlė kliūtis. Ir čia į sceną įžengė G pavara.
Kaip G pavara apgavo triukšmo inspektorius
Standartinis 959 pavarų perjungiklis turėjo G, o po jo — antrą, trečią ir toliau. Praktikoje G veikė kaip pirmoji pavara — lėta, tinkama startuoti ir važiuoti mažu greičiu. Iš G vairuotojas persijungdavo į antrą — kuri iš tiesų buvo trečia — ir taip variklis dirbo žemesniais apsukimais per decibelijų testą.
Rezultatas: automobilis oficialiai „pradėdavo” nuo antros pavaros, variklis nesukdavo aukštais apsukimais per testą, ir triukšmo rodiklis likdavo priimtinas. Tai buvo visiškai teisėtas, tačiau klasikinis inžinerinis apėjimas — sistema laikėsi raidės, bet ne dvasios.
Bill Gates, 133 000 dolerių bauda ir draudimas Amerikoje
Porsche 959 pateko į istoriją dar dėl vienos priežasties — jis buvo uždraustas JAV. Problema: Porsche atsisakė skirti keturis automobilius NHTSA avariniams bandymams. Automobiliai buvo per sudėtingi ir per brangūs gaminti, kad įmonė sutiktų juos sudaužyti sertifikacijai.
Nepaisant to, technologijų milžinas Bill Gates nusipirko vieną. JAV muitinė konfiskavo importuotą 959 — jis neatitiko nei saugos, nei emisijų standartų. Gates atsisakė atiduoti automobilį ir mokėjo 28 dolerių baudą kiekvieną dieną. Suma galiausiai pasiekė 133 000 dolerių — kol automobilis pagaliau praėjo pataisytą „Show or Display” išimties procedūrą, leidžiančią laikyti retą transporto priemonę JAV, tačiau su griežtomis naudojimo sąlygomis.
G pavara, triukšmo testas, Gates ir 133 000 dolerių — visa tai yra vieno automobilio istorija. Ir ta istorija primena, kad inžinerija ne visada reiškia brute force, o kartais — tiesiog išradingai surašytą dokumentą.
