Jei šiandien naršote Autoplius skelbimus ir atrodo, kad radote gerą pasiūlymą — sustokite minutei. Penki modeliai, apie kuriuos kalbama žemiau, nuolat kartojasi Lietuvos servisų meistrų pokalbiuose. Ne kaip patikimi. Kaip brangūs.
Patraukli kaina naudotų automobilių rinkoje dažnai nėra atsitiktinumas — ji atspindi tai, ką žino ankstesnis savininkas. Žemiau — penki modeliai su konkrečiais gamybos metais ir konkrečiomis priežastimis, kodėl jų kaina yra tokia, kokia yra.
Ford EcoSport (1.0 EcoBoost, 2014–2018): mažas variklis, didelė rizika
EcoSport ant popieriaus atrodo racionaliai: kompaktiškas, aukštesnė sėdėsena, ekonomiškas variklis. Tačiau 1.0 l trijų cilindrų EcoBoost čia yra tas pats agregatas, kuris jau aprašytas kaip vienas problemiškiausių savo kartos — šlapias paskirstymo diržas alyvoje, jautrus turbokompresorius, kritiškas alyvos keitimo grafikas.
Lietuvos servisų meistrai EcoSport pamini dažnai — ir ne su šiluma. Variklio kapitalinis remontas ar keitimas kainuoja daugiau kaip pusė automobilio vertės. Prie to pridedama silpna antikorozinė apsauga: po kelerių metų LT keliuose ratų arkose ir slenkščiuose rūdys tampa ne estetine, o konstrukcine problema.
Nissan X-Trail T31 (2.0 benzinas su CVT): variatoriaus loterija su žinoma data
X-Trail T31 Lietuvoje mėgstamas dėl erdvumo ir visureigio įvaizdžio. Problema — versijos su „Jatco” CVT variatoriumi. Ši automatinė pavarų dėžė transmisijų specialistų vertinama kaip viena labiausiai kritikuojamų savo klasėje.
Gedimų seka tipinė ir gerai žinoma: pirmiausia trūkčiojimai ir užlaikyta reakcija į akseleratorių, vėliau — variatoriaus perkaitimas ilgesnėse kelionėse. Pilnas gedimas dažniausiai įvyksta tarp 120 000 ir 160 000 km — ypač jei nežinoma, kada keista speciali CVT alyva. Kauno transmisijų specialistai aiškiai formuluoja: net ir laiku prižiūrint, ši dėžė išlieka silpniausia vieta. Variatoriaus keitimas ar kapitalinis remontas — ne pigus malonumas.
Kur kas saugiau: X-Trail T31 su mechanine pavarų dėže arba dyzelinė versija be CVT.
Opel Zafira B (1.6 ir 1.8 benzinas): šeimyninis automobilis su charakteriu
Zafira B ilgą laiką buvo populiarus šeimoms — septynios vietos, praktiškas salonas, pagrįsta kaina. Tačiau senstant atsiskleidžia kita pusė. Lėtinis alyvos „rijimas” — dažniausiai minima problema. Variklis pradeda deginti tepalą ir reikalauja nuolatinio papildymo. Prie to — polinkis į perkaitimą, galvutės tarpinių nesandarumai ir greičiau nei konkurentų senstanti elektros instaliacija.
TÜV ataskaitos duomenimis, dešimties metų senumo Zafira nuolat atsiduria tarp mažiausiai patikimų vienatūrių Europoje. Dalis atkeliaujančių iš Vokietijos ar Belgijos egzempliorių jau atgabenti su „pavargusiais” varikliais — ir tai LT rinkoje ne retenybė. Remonto darbai Zafira B brangūs ir dėl sudėtingos prieigos prie kai kurių mazgų.
BMW X5 E70 (3.0d, 2007–2013): prestižas su sąskaitomis
X5 E70 vilioja komfortu ir prestižu. Ir tai suprantama — automobilis tikrai įspūdingas. Tačiau reali eksploatacija rodo kitaip: pneumatinės pakabos oro pagalvių, kompresoriaus ir vožtuvų gedimai — klasikinis scenarijus, kurį Lietuvos servisai mato reguliariai. Turboįkroviklio ir išmetimo sistemos bėdos neprižiūrėtuose egzemplioriuose, 6HP automatinės dėžės problemos — tai žinomi klausimai.
Bet yra ir specifinis Lietuvos rinkos aspektas, kurio skelbimuose nerasite. Didelė dalis į Lietuvą atgabenamų X5 E70 turi suktą odometrą. Vietoj realių 350 000–450 000 km rodo apie 200 000 km. Toks skirtumas reiškia, kad brangūs mazgai jau yra arti eksploatacijos ribos — o dokumentuose viskas atrodo gražiai.
Sunku nepastebėti, kad odometro sukimas X5 E70 klasėje Lietuvos rinkoje yra ne atskiras atvejis, o sisteminė problema — ir nei Regitra, nei muitinė iki šiol neturi veiksmingo mechanizmo tai stabdyti. Rezultatas — pirkėjas moka už „200 000 km” automobilį, kuris iš tikrųjų nuvažiavo dvigubai daugiau.
Be aiškios ir patikrinamos serviso istorijos — finansiškai pavojingas pasirinkimas. Ridos tikrinimas užsienio duomenų bazėse (Carvertical, AutoDNA) prieš perkant yra minimumas, ne papildoma galimybė.
Peugeot 308 (1.6 THP): kai „BMW bendradarbiavimas” skamba geriau nei yra
1.6 THP variklis kurtas bendradarbiaujant BMW ir PSA — ir tai skamba kaip kokybės garantija. Praktikoje šis variklis laikomas vienu labiausiai kritikuojamų savo kartos. Paskirstymo grandinė, galinti peršokti, alyvos badas, stiprus vožtuvų apnašų koksavimasis — problemos pasikartojančios ir gerai žinomos.
Turboįkroviklis itin jautrus alyvos kokybei ir keitimo intervalams. Net atlikus brangų remontą, jei nesilaikoma griežtų priežiūros reikalavimų — sutrumpintų alyvos keitimo intervalų ir kokybiško kuro — problemos grįžta. Daugelis automobilių ekspertų 1.6 THP vadina vienu prasčiausių savo laikotarpio variklių. O tai, kad jame yra BMW logotipas, šiuo atveju nieko nekeičia.
Prieš pirkimą — trys veiksmai
Šie penki automobiliai nėra automatiškai blogi — yra gerai prižiūrėtų egzempliorių su aiškia istorija. Bet rizika, kad susidursite su brangiu remontu, čia objektyviai didesnė nei perkant patikimesnius analogus.
Trys konkretūs žingsniai prieš bet kurį iš šių modelių: pirma — ridos patikrinimas „Regitros” duomenų bazėje ir bent vienoje užsienio sistemoje (ypač būtina X5 E70 atveju); antra — profesionali diagnostika servise su OBD skaitytuvu ir kompresijos matavimu; trečia — CVT ar automatinės dėžės alyvos patikrinimas (spalva ir kvapas daug pasako). Pigiausias automobilis rinkoje dažnai tampa brangiausiu per pirmuosius dvejus metus.
