104 466 kilometrai. Lygiai tiek rodė odometras, kai vokiečių leidinio Auto Bild redakcija perduodė Cupra Formentor VZ 2.0 TSI 4Drive į mechaninę diagnostiką. Trys metai naudojimo, 310 AG, daugybė vairuotojų su skirtingu pėdos svoriu ant akceleratoriaus — ir dabar laikas sužinoti, kas liko po to visa ko. Ir kas svarbiausia: ar šis automobilis yra protingas pirkinys naudotų automobilių rinkoje, kur jis pastaruoju metu pasirodo vis dažniau.
Ką rado mechanikai po trijų metų
Blogiausios naujienos pirmiausia: korozija. Diagnostikai ją aptiko išmetimo sistemoje — paviršinė, įvairaus laipsnio, bet akivaizdi. Tai dažna sportiško naudojimo pasekmė: aukšta temperatūra, drėgmė, druskingi keliai žiemą. Lietuvos klimato sąlygomis ši problema gali progresuoti greičiau nei Vakarų Europoje.
Antra — stūmoklių dangos dalinis nusidėvėjimas ir suodžių nuosėdos ant įsiurbimo vožtuvų. Tai tipiškai atsiranda ten, kur tiesioginio įpurškimo variklius naudoja trumpais maršrutais arba agresyviu stiliumi. Auto Bild bortiniame žurnale buvo užfiksuota: „vairuotojai su sunkia koja prie degalinės gauna sąskaitą — lengva pasiekti 13 l/100 km.” Ramiau vairuojant — 9,8 l/100 km. VZ versija niekada nebuvo ekonomiško vairavimo čempionė.
Bet ar tai rimta? Diagnostikai patys atsakė: tai tipiniai nusidėvėjimo požymiai, ne katastrofa. Jie atspindi skirtingus vairavimo stilius, ne konstrukcinius trūkumus. Svarbiau tai, ko nebuvo rasta: nei pavarų dėžės problemų, nei pakabos gedimų, nei variklio blokinių sutrikimų.
Viena vieta, kurią reikia tikrinti pirmiausia
Yra vienas punktas, kurį šaltinis išskiria atskirai — ir kurio daugelis naudotų Formentor pirkėjų neprisimena paminėti mechanikui. Haldex sankabos korpuso aplinka. Būtent čia Auto Bild diagnostikai aptiko reikšmingą rūdijimą. Haldex — tai sistema, atsakinga už galinio ašies įtraukimą 4Drive versijose. Ji dirba drėgnoje aplinkoje, veikiama šilumos ir kelio nešvarumų.
Papildoma rekomendacija iš tų pačių diagnostikų: atidžiai apžiūrėti tvirtinimo varžtus po automobiliu. Ypač aktualu importuotiems iš Vokietijos ar Skandinavijos egzemplioriams — ten druskos naudojimas žiemą intensyvus. Lietuvoje tą patį galima sakyti apie daugelį kelių.
Ką tai reiškia pirkėjui? Pakeltas automobilis ant keltuvo, degtukas ar žibintuvėlis prie Haldex ir keliolika minučių laiko — tai ne papildoma užgaida, o būtinybė prieš pasirašant pirkimo sutartį.
Salono ir komforto balansas po 100 000 km
Čia Auto Bild redakcija nustebino — pozityviai. Odinė salono apdaila, durų rankenos, vairas, prietaisų skydelis — viskas atrodė naudota, bet ne išnaudota. Net po daugiau nei 100 000 km nesimato ryškių susidėvėjimo pėdsakų. Vienintelė pastaba — vairuotojo kilimėlio kraštų siūlai. Kilimėliai keičiami.
Gerai profiliuotos sportinės sėdynės surinko papildomus taškus tarp ilgų maršrutų vairuotojų — puiki šoninė atrama ir komfortas vienu metu. Vienintelis kirtis: juosmens atrama tik rankinė ir neefektyvi.
Bagažinė? Ji nuolat keldavo pastabas testo metu: „su keturiais žmonėmis — stogo dėžė privaloma. 420 litrų bagažinė, o lagaminų krauti kaip Tetris”. Tai ne naudojimo pasekmė — tai konstrukcinis Formentor kompromisas. Automobilis grindžiamas MQB platforma, techninė artimiausia VW Golf giminaitė, o ne tikras visureigis. Žema stogo linija gražu — praktiškai tai reiškia ribotą aukštį.
CARIAD programinė įranga: žinoma silpnybė
Auto Bild bortiniame žurnale buvo įrašas, kuris charakterizuoja visą VW grupės programinės įrangos erą: „Tai multimedia iš tamsiausio CARIAD laikotarpio.” Navigacijos valdymas, simboliai ekrane, garsumo ir klimato kontrolė tuo pačiu slankikliu — tai surinkė aštrią kritiką.
Svarbu žinoti: CARIAD (VW grupės programinės įrangos padalinys) šią sistemą naudojo masiniai 2020–2023 m. modeliai. Vėliau išleisti modeliai su nauju 12,9 colio ekranu šią problemą iš esmės išsprendė. Pirkėjui tai reiškia: jei renkamasi Formentor iki 2023 m. — reikia būti pasiruošus, kad infotainment sistema pareikalaus kantrybės. Po facelifto (nuo 2024 m.) situacija kitokia.
Vienas dalykas veikė be priekaištų visuose modeliuose: išmaniojo telefono integracija. Tai mažina kasdienio naudojimo skausmą.
Kiek kainuoja ir ar verta ieškoti naudotų Lietuvoje
Naujas Formentor VZ 2.0 TSI 4Drive 310 AG testo pradžioje kainavo 51 310 eurų, su opcijomis — 55 187 eurų. Po trijų metų ir 104 000 km „Schwacke” vertinimas: 22 750 eurų. Tai reiškia, kad automobilis per tą laiką neteko maždaug pusės pradinės vertės.
Autoplius platformoje Formentor skelbimų pasiūla Lietuvoje pastaruoju metu išaugo — daugelis egzempliorių grįžta po trijų metų lizingo sutarčių. Tai reiškia, kad rinkoje atsiranda santykinai gerai prižiūrėtų automobilių su rida nuo 60 000 iki 120 000 km, dažniausiai importuotų iš Vokietijos ar Skandinavijos.
Ar tai protinga investicija? 310 AG, pilna pavara, sportiška pakaba — ir kaina, kuri prasideda nuo maždaug 20 000–25 000 eurų. Šiame segmente konkurentų nedaug. Bet tikrinimas prieš pirkimą privalo apimti ne tik OBD diagnostiką ir variklio klausymąsi — bet ir keltuvą, žibintuvėlį prie Haldex ir atidų žvilgsnį po automobilio dugnu. Tai vieta, kur 100 000 km palieka pėdsakus anksčiau nei salone.
