Greičiausiai parduodamas naudotas automobilis ir geriausias naudotas automobilis — ne tas pats. Kai kurie modeliai keičia savininkus greitai ne tik todėl, kad jie geri, bet ir todėl, kad jų kaina patraukli, o problemos — ne iš karto matomos. Naudotų automobilių pirkėjai, kurie renkasi pagal populiarumo sąrašus, kartais randa priežastį, kodėl ankstesnis savininkas skubėjo parduoti.
Štai penkis modelius iš greičiausiai parduodamų sąrašo — ir konkrečios priežastys, dėl kurių jų pirkėjai kartais gailisi.
Renault Megane III — lyderis su elektronikos Achilo kulnu
Megane III užima pirmą vietą greičiausiai parduodamų automobilių sąraše — ir tai nėra atsitiktinumas. Patikimas 1.5 dCi dyzelis, geras kuro efektyvumas, solidi pakaba. Bet yra viena detalė, kurios populiarumo sąrašai dažnai nemini.
Vienas dažniausiai pasitaikančių ir vairuotojus nustebinančių trūkumų — elektroninės sistemos gedimai, ypač susiję su centriniu užraktu, langų pakėlėjais ir kortelės tipo užvedimo sistema. Dažniausiai tai įvyksta netikėtai, ypač šaltuoju metų laiku.
Megane III su 1.2 TCe varikliu turėjo rimtų problemų: per didelį alyvos suvartojimą ir paskirstymo grandinės tempiklio silpnumą. Grandinės keitimas kainuoja 600–1 200 eurų, variklio remontas rimtesniais atvejais — 1 500–3 000 eurų.
Praktinė taisyklė: Megane III su 1.5 dCi ir mechanine pavarų dėže — solidi kombinacija. Su 1.2 TCe arba EDC automatine — tikrinimas pas nepriklausomą mechaniką prieš pirkimą yra ne rekomendacija, o būtinybė.
Peugeot 308 — stilingas, bet robotinė pavarų dėžė yra lošimas
Trečia vieta populiarumo sąraše. Komfortiškas salonas, geras valdymas, konkurencinga kaina. Ir viena problema, kuri pasitvirtina reguliariai.
Automatinė pavarų dėžė yra linkusi perkaisti, sugenda elektronika, persijungia į „avarinį” režimą — ir dėl to sudėtingas bei brangus remontas. Robotinė EGS6 pavarų dėžė, kurią Peugeot naudojo 308 modeliuose, Lietuvos mechanikų tarpe turi aiškią reputaciją: ji veikia gerai, kol veikia. O kai nustoja — remonto sąskaita lengvai viršija automobilio vertę.
Šiame kontekste svarbu žinoti: pavarų dėžės būklę akimis įvertinti neįmanoma — jos problemos gali išlįsti tik po kelių šimtų kilometrų. Peugeot 308 su mechanine pavarų dėže — visai kitas automobilis nei su robotine.
Skoda Superb — „žmonių verslo klasė” su DSG išimtimis
Antra vieta sąraše. Erdvus, komfortiškas, gerai įrengtas — „žmonių verslo klasė” yra apibūdinimas, kurį Superb iš tiesų atitinka. DSG pavarų dėžė čia dažnai minima kaip privalumas. Ir ji tikrai gali tokia būti.
DSG6 po 2012 m. atnaujinimo tapo patikima, pavaros jungiasi greitai, normaliu režimu, laiku atliekant servisą, laiko iki 200 000 km. DSG7 — iki 150 000 km, bet nemėgsta ilgo važiavimo kamščiuose.
Bet problema ne pavarų dėžėje — problema pirkėjuose, kurie nepatikrina aptarnavimo istorijos. DSG reikalauja reguliaraus alyvos keitimo kas 60 000 km — ir kai šis intervalas praleidžiamas, sankabų keitimas kainuoja 800–1 500 eurų. Superb su neaiškia aptarnavimo istorija ir DSG — tai ne „žmonių verslo klasė”, o lošimas.
Skoda Octavia A5 FL — patikimiausias šiame sąraše, bet ne be išlygų
Šešta vieta sąraše. Vadinamas „protingesniu Passatu” — ir tai yra gana tikslus apibūdinimas. VW grupės platforma, prieinamos atsarginės dalys, mechanikų gerai žinoma konstrukcija. Vienas patikimiausių pasirinkimų šiame kainų segmente.
Išlyga — ta pati, kaip ir Superb: DSG versijos reikalauja dokumentuotos aptarnavimo istorijos. Be to, 1.6 TDI varikliai su DSG7 kombinacija yra žinomi dėl trukčiojimo mažais greičiais — problema, kuri programiniu atnaujinimu ne visada išsprendžiama. Mechaninė pavarų dėžė su 1.6 TDI arba 2.0 TDI — saugiausia kombinacija.
Ir dar vienas niuansas, kurį Autoplius skelbimuose retai matysite: Octavia A5 FL su dideliu ridos rodikliu dažnai turi nusidėvėjusį dvimasinį smagratį. Diagnostika prieš pirkimą tai parodo — sąskaita be jos gali nustebinti.
Audi A6 C6 — prestižas už normalią kainą, bet „normalios” priežiūros čia nėra
Aštunta vieta sąraše. 3.0 TDI versija — galingas, komfortiškas, ilgaamžis variklis su gera reputacija. Ir čia prasideda tiesa, kurią reto skelbimo pardavėjas pasakys.
Audi A6 C6 priežiūra kainuoja kaip Audi A6 — nepriklausomai nuo to, kiek sumokėjote pirkdami. Pakabos komponentai, oro pakaba (jei yra), paskirstymo grandinė — tai ne tik VW grupės kainos, o Audi kainos. Mechanikos valandinis įkainis specializuotuose servisuose, galinčiuose dirbti su šiuo modeliu, yra 30–50% aukštesnis nei Octaviai ar Passat.
Kas bent kartą yra gavęs A6 C6 pakabos atnaujinimo sąskaitą — tas žino, kaip greitai 3 000 eurų pirkimo kaina virsta 5 000 eurų eksploatacijos biudžetu per pirmus dvejus metus. Tai ne blogai perkamas automobilis. Tai automobilis, kurį reikia pirkti žinant, ką perki.
Ką tikrinti prieš perkant iš „greičiausiai parduodamų” sąrašo
Greitas pardavimas rinkoje reiškia didelę paklausą — bet ne visada dėl teisingų priežasčių. Trys klausimai, kuriuos verta užduoti prieš kiekvieną pirkimą iš tokio sąrašo:
- Kokia pavarų dėžė? Mechaninė ir automatinė to paties modelio skelbime gali skirtis ne tik potyriu, bet ir 500–2 000 eurų remonto biudžetu artimiausiais metais.
- Ar yra aptarnavimo istorija? DSG alyvos keitimas, paskirstymo grandinės keitimas, oro pakabos istorija — tai dokumentai, kurių vertė lygi daliai automobilio kainos.
- Ar atlikta nepriklausoma diagnostika? Ne pardavėjo servise — nepriklausomame. 30–60 eurų prieš pirkimą dažnai sutaupo kelis šimtus po.
Greičiausiai parduodamas sąrašas yra rinkos signalas, ne pirkimo rekomendacija. Skirtumas tarp šių dviejų dalykų kartais kainuoja kelis tūkstančius eurų.
