Ekspertai išvardija Lexus modelius, kurių neverta pirkti. Pirkėjai juos vengia. Kainos Autoplius platformoje krenta. Ir būtent tada atsiranda žmogus, kuris supranta, kad blogas Lexus modelis rinkoje ir blogas automobilis — ne tas pats. Kai prestižinės markės modelis nepatiko kritikams, bet techniškai yra patikimas — tai dažnai reiškia vieną dalyką: galimybę.
Lexus CT 200h — blogiausias pagal recenzentus, geriausias pagal mekaniką
Lexus CT 200h (2011–2020) sulaukė nuoseklios kritikos: per lėtas (0–100 km/h per 10,5 s), per kieta pakaba, per brangi kaina už tai, ką siūlo. Šiaurės Amerikos rinkoje pardavimai buvo sustabdyti anksčiau nei gamyba baigėsi Europoje. Kritikai lygino su Audi A3 ir nusprendė — Lexus pralaimi.
Tačiau mechanikas, žiūrintis į CT 200h po keltuvo, mato visai ką kitą: tą pačią hibridinę sistemą kaip Toyota Prius — vieną patikimiausių pasaulyje. Nusidėvėję stabdžiai keičiasi rečiau, nes elektrinis variklis stabdymo energiją naudoja pakartotinai. Pavarų dėžė — CVT tipo, be tradicinių sankabų problemų.
Lexus hibridinio akumuliatoriaus 10 metų garantija taikoma automobiliams, reguliariai tikrintiems oficialioje atstovybėje kas metus arba kas 15 000 km — ir ši patikra nemokama. Tai reiškia: CT 200h, įsigytas iki 2019 m. iš oficialaus atstovo ir reguliariai tikrintas, gali turėti galiojančią akumuliatoriaus garantiją ir šiandien.
Autoplius platformoje CT 200h šiuo metu parduodamas nuo 6 000–8 000 eurų. Tai — Lexus su pilna hibridine sistema, žema eksploatacija ir dokumentuota istorija. Bloga recenzija neišgydė variklio. Ji tik sumažino kainą.
Lexus GS IV karta — pralaimėjęs krosoveriams, laimėjęs patikimumu
Lexus GS (2011–2020) ketvirtoji karta yra tipiška istorija apie tinkamą automobilį netinkamu laiku. Sedanas, kuris atsirado tada, kai visi pirkėjai persėdo į krosoverius. Pardavimai krito, gamintojas nutraukė liniją, ir dabar GS yra tas keistas automobilis: visiškai kompetentingas, bet rinkos „pamirštas”.
GS 300h arba GS 450h su hibridine sistema — tai vairuotojiškas sedanas, tyliai važiuojantis, erdvus ir visiškai nenuobodus prie vairo. Lyginant su BMW 5 serijos ir Mercedes E klasės to paties amžiaus egzemplioriais, GS paprastai turi mažiau elektroninių gedimų ir paprastesnę priežiūrą.
Kaina Autoplius rinkoje — nuo 12 000 eurų. Tai segmentas, kuriame BMW 5 serija su ilga aptarnavimo istorija kainuoja panašiai — bet priežiūros išlaidos skiriasi pastebimai. GS nebrandinamas dėl vokiško prestižo, bet tas prestižas kartais kainuoja 500–800 eurų per metus papildomai.
Lexus IS F — 11 000 egzempliorių pasaulyje ir viena svarbi detalė
Lexus IS F (2007–2014) su 5 litrų V8 ir 416 AG buvo Lexus bandymas į BMW M3 segmentą. Pardavė tik apie 11 000 egzempliorių per septynerius metus — tai reiškia, kad IS F rinkoje yra retas. Ir čia slypi paradoksas: automobilis, kuris nepritraukė pirkėjų tada, dabar gali būti įdomus kolekcininkams ir entuziastams.
IS F turi tą pačią Lexus kokybę ir patikimumą, kurią pirkėjai žino iš kitų modelių, bet su V8 garsą ir sportišką pakabą, kurių kiti Lexus modeliai neturi. Priekaištas — per konservatyvus, palyginus su M3 — šiandien skamba kitaip: konservatyvumas dažnai reiškia mažiau gedimų.
Rinkoje IS F pasirodo retai ir iki šiol laiko vertę. Tai ne pigus sandoris — tai specifinis pasirinkimas žinančiam pirkėjui.
Lexus RX L — trečia sėdynių eilė, kurios niekam nereikėjo, bet kėbulas liko
Lexus RX L (2017–2022) buvo sukurtas paprasčiausiai prailginant RX kėbulą 11 cm. Trečia sėdynių eilė — teoriškai septyniems žmonėms — praktiškai netiko suaugusiems: per mažai vietos kojoms, sudėtinga prieiga. Modelis buvo pakeistas nauju Lexus TX su tinkamai suprojektuotais trimis eilėmis.
Bet RX L pirkėjui, kuriam trečia eilė nereikalinga, tai yra paprasčiausiai RX su šiek tiek didesniu bagažiniu skyriumi ir mažesne kaina dėl blogos reputacijos. Hibridinė sistema — ta pati kaip standartiniame RX 450h. Patikimumas — identiškas. Trūkumas, dėl kurio krito kainos, jums neaktualus.
Ką patikrinti perkant „blogą” Lexus — ir kada verta, kada ne
Bloga reputacija dėl dizaino ar dinamikos dažnai nereiškia blogo priežiūros prasme. Tačiau bloga reputacija gali slėpti ir tikrą problemą — todėl prieš perkant bet kurį iš šių modelių verta patikrinti tris dalykus:
- Hibridinio akumuliatoriaus istorija: ar automobilis buvo tikrinamas oficialioje atstovybėje pagal garantijos pratęsimo sąlygas? Jei taip — akumuliatoriaus garantija gali vis dar galioti.
- Aptarnavimo intervalo laikymasis: Lexus hibridų alyvos keitimo rekomendacija — kas 10 000–15 000 km. Praleisti intervalai trumpina sistemos gyvenimą greičiau nei bet kuris kitas faktorius.
- Nepriklausoma diagnostika: CT 200h ir GS rinkoje yra egzempliorių, atvežtų iš šalių, kur hibridų priežiūra buvo traktuojama kaip paprastas benzininis automobilis. Diagnostika tai atskleidžia prieš pirkimą, ne po.
Lexus modeliai, kuriuos kritikuoja recenzentai, ir modeliai, kuriuos vengia pirkti mechanikas — dažnai yra skirtingi automobiliai. Žurnalistas kritikuoja dinamiką ir dizainą. Mechanikas servisuoja sistemą. Pirkėjas moka už abu požiūrius — bet gali rinktis, kurio klausyti.
