Turbokompresorius leido gamintojams gerokai padidinti variklio galią nesididinant jo darbiniam tūriui – idėja, kuri pastarąjį dešimtmetį pakeitė visą automobilių pramonę. Bet ne kiekvienas ankstyvosios kartos turbo variklis atlaikė šį pažadą. Naujausias problemiškų agregatų sąrašas primena aštuonis jau gerai žinomus Lietuvos pirkėjams vardus – ir du, apie kuriuos čia kalbama gerokai rečiau.
Aštuoni jau žinomi kaltinamieji
Variklis | Modeliai | Pagrindinė problema |
|---|---|---|
VW 1.4 TSI EA111 (~2006–2012) | VW, Škoda, Audi, Seat | Grandinės ištįsimas, alyvos sąnaudos, stūmoklių pažeidimai iki 100–120 tūkst. km |
VW 1.2 TSI EA111 (2009–2015) | VW, Škoda | Tos pačios grandinės problemos, dar mažiau patikimas nei 1.4 versija |
VW 2.0 TSI EA888 (I–II karta) | VW, Audi, Škoda | Alyvos sąnaudos, karterio ventiliacijos problemos, silpnas vandens siurblys |
BMW N20 (2011–2015) | 1, 2, 3, 4, 5 serijos, X1, X3 | Paskirstymo grandinės ir alyvos siurblio pavaros gedimai |
BMW N63 (I karta) | Dideli prabangūs modeliai | Didelis šiluminis krūvis, alyvos sąnaudos, brangiausias BMW remontas |
PSA/BMW 1.6 THP „Prince” | Peugeot, Citroën, MINI, BMW | Grandinė, aukšto slėgio kuro siurblys, nuosėdos ant vožtuvų |
Renault 1.2 TCe (H5Ft) | Renault modeliai | Alyvos sąnaudos, cilindrų-stūmoklių grupės dėvėjimasis |
Ford 1.0 EcoBoost (ankstyvieji) | Fiesta, Focus | Aušinimo sistemos perkaitimas, diržas alyvos vonioje |
Kiekvienas iš šių variklių jau seniai ir plačiai aptartas – Lietuvos pirkėjai, ieškantys naudoto „Golf”, „308″ ar „BMW 320i”, su šiais pavadinimais susiduria beveik neišvengiamai.
Du varikliai, apie kuriuos Lietuvoje kalbama rečiausiai
Nissan 1.2 DIG-T. Šio variklio konstrukcija didele dalimi pakartoja „Renault” 1.2 TCe – ir kartu su ja paveldėjo tas pačias silpnąsias vietas. Savininkai praneša apie padidėjusias alyvos sąnaudas, paskirstymo grandinės gedimus ir priešlaikinį variklio susidėvėjimą. Kadangi „Nissan” su šiuo varikliu Lietuvos naudotų automobilių rinkoje pasitaiko rečiau nei prancūziški analogai, apie jo problemas kalbama mažiau – bet rizika iš esmės tapati.
Fiat 1.4 MultiAir Turbo. Šis variklis Lietuvoje beveik nežinomas, bet gerai pažįstamas „Alfa Romeo”, „Fiat”, „Jeep” ir kai kurių „Dodge” modelių savininkams. Silpniausia vieta – hidraulinis „MultiAir” modulis, itin jautrus alyvos kokybei ir keitimo intervalams. Jo gedimas dažnai baigiasi brangiu remontu net esant santykinai nedidelei ridai.
Ar tai reiškia, kad šių dviejų variklių apskritai reikėtų vengti Lietuvoje? Ne būtinai – bet kadangi jų Lietuvoje mažai, o specializuotų servisų dar mažiau, bet koks gedimas gali reikšti ilgesnį laukimą dalių ir brangesnį remontą, palyginti su plačiau paplitusiais VW ar BMW analogais.
Kodėl dauguma šių problemų jau praeityje
Apdovanojimų pilna lentyna dažnai maskuoja realią problemą – Ford 1.0 EcoBoost gavo daugybę tarptautinių apdovanojimų, bet ankstyvosios versijos vis tiek turėjo rimtą aušinimo sistemos silpnybę. Gamintojai vėlesnėse variklių kartose didžiąją dalį šių trūkumų pašalino: VW EA211 pakeitė problemišką EA111, BMW B48 pakeitė N20, o „Prince” varikliai po kelių modernizacijų tapo gerokai patikimesni.
Ką daryti prieš perkant Lietuvoje
Nepriklausomai nuo variklio pavadinimo, taisyklė ta pati: patikrinkite pagaminimo metus (ankstyviausios versijos – didžiausia rizika), pareikalaukite pilnos priežiūros istorijos su alyvos keitimo intervalais ir, jei įmanoma, atlikite paskirstymo grandinės triukšmo patikrą prieš pirkimą. Retesnių variklių, tokių kaip „Nissan” DIG-T ar „Fiat” MultiAir, atveju iš anksto susiraskite servisą, turintį patirties būtent su šiuo agregatu – tai gali sutaupyti savaites laukimo, jei kas nors sugestų.
