Ta pati technika kaip „Golf VII”, bet pigiau. Įdomesnė išvaizda, moderni įranga ir „gerų laikų” VAG koncerno paprastumas. Naudotas „Seat Leon III” antroje rinkoje turi daug stiprių privalumų – ir vis dėlto vieno jo variklio varianto mechanikai nerekomenduoja pirkti kaip pagrindinio ilgamečio automobilio.
Kiek kainuoja ir kodėl kainų skirtumas toks didelis
„Leon III” gamintas 2013–2020 m. – laikais, kai kompaktai, ypač universalai, buvo bestseleriai, todėl naudotų rinkoje jų liko itin daug. Kainų amplitudė plati. Dėl gero patvarumo be didesnių problemų galima rasti 2.0 TDI dyzelį (150 ar 184 AG) su 150–250 tūkst. km rida už maždaug 7000–8000 eurų – finansiškai racionaliausias pasirinkimas, ypač jei ankstesnis savininkas jau atliko paskirstymo diržo keitimą, būtiną apie 210 tūkst. km. Jaunesni egzemplioriai kainuoja per 9000 eurų, o paskutinių gamybos metų – iki 16 tūkst. eurų.
Kainų skirtumą lemia variklis ir komplektacija: silpnesnės 1.5 TSI (130 AG) versijos akivaizdžiai pigesnės nei galingi turbodyzeliai ar 1.8 TSI benzininiai automobiliai. Po 2017 m. atnaujinimo, su „Full LED” žibintais, kintamo standumo amortizatoriais ir „Apple CarPlay” bei „Android Auto” sistema, kainos kyla į viršutinę ribą.
Erdvė ir bagažinė
„Leon III” net truputį trumpesnis už pirmtaką, bet erdvės klasei pakanka, net gale. Universalo versija (Seat ją žymi „ST”) net 26 cm ilgesnė už penkerių durų hečbeką, ir visas šis skirtumas atitenka bagažinei: nuo 380 l hečbeke ji išauga iki 587 l universale. Sulanksčius galines sėdynes, hečbekas talpina 1301 l, o „ST” – net 1470 l. Palyginimui – kur kas didesnio „BMW 5 serijos” universalo bagažinė talpina „tik” 570 l. Sąžiningumo dėlei – „Škoda Octavia” ar „Peugeot 308″ universalai už „Leon” dar talpesni.
Kurį variklį rinktis – ir kurio vengti
Variklių gama plati. Trijų cilindrų benzininiai (86–115 AG) visiškai pakanka mažai važinėjantiems ir daugiausia mieste judantiems vairuotojams, be to, jie ekonomiški. Vienas jų – litro tūrio 1.0 TSI iš EA211 šeimos. Bet ar mažas tūris reiškia ilgą tarnavimą? Pasak Lenkijos serviso „Morela” atstovės Iwonos Kornatko, „variklis padorus savo klasei, bet turėdama pasirinkimą rinkčiausi didesnį tūrį – litriniai agregatai maži, jų tarnavimo laikas trumpesnis, ir nesitikėčiau, kad toks variklis pasieks pusę milijono kilometrų”.
Racionalesnis pasirinkimas – keturių cilindrų benzininiai, ypač 1.5 TSI (nuo 2018 m., 130 arba 150 AG). Tačiau ir jis turi trūkumų: pirmųjų, 2018–2019 m. laidų automobiliuose pasitaikydavo „kengūros efektas” – trūkčiojimas važiuojant mažu greičiu, kurį gamintojas išsprendė ECU programinės įrangos atnaujinimu. Perkant tokį automobilį verta ieškoti serviso, pažįstančio šią problemą, nes jos nežinojimas dažnai baigiasi nereikalingu kitų dalių keitimu.
Dyzelinių gama nuosekli – visur tas pats EA288 tipo variklis: iki 115 AG kaip 1.6 TDI, virš to – kaip 2.0 TDI (150 arba 184 AG). Jie laikomi itin patvariais ir ekonomiškais.
DSG DQ200 – į ką atkreipti dėmesį
Šalia beproblemių mechaninių dėžių „Leon” buvo montuojama ir septynių pavarų dviejų sankabų DSG DQ200 dėžė – vairuotojų vadinama „sausąja DSG”. Nepriekaištinga reputacija ji nepasižymėjo: pirmųjų gamybos metų dėžės buvo itin gedžios ir brangios remontuoti. Tai nereiškia, kad šiandien dėžė visiškai beproblemė – pasitaiko mechatronikos gedimų, reikalaujančių remonto ar keitimo nauja. Svarbus niuansas – sankabos susidėvėjimas nėra gedimas: tiek mechaninėje, tiek automatinėje dėžėje sankabos tiesiog dyla, o jų keitimą reikia įtraukti į eksploatacijos išlaidas. Papildoma rekomendacija – nors gamintojas to nenurodo, DSG alyvą verta keisti bent kas 80 tūkst. km, tai prailgina dėžės tarnavimą už nedidelę kainą.
Ar Leon III patvarus ir kiek kainuoja dalys
Sunku nepastebėti, kad prie tokio masinio automobilio konkretaus egzemplioriaus būklė labai priklauso nuo ankstesnio savininko. Vis dėlto „Leon”, neturėdamas ryškių silpnų vietų, paprastai patikimai veikia ir vyresniame amžiuje – tai galioja tiek varikliams, tiek atspariam korozijai kėbului, net spyruoklėms ir amortizatoriams. Didelis privalumas – pigios dalys: ta pati dalių paletė naudojama keliose dešimtyse koncerno modelių, todėl praktiškai nėra gedimo, su kuriuo nesusidorotų bet kuris nepriklausomas servisas. Prieš perkant, kaip ir su bet kuriuo VAG automobiliu, būtina patikrinti tikslų variklio kodą pagal VIN – tai svarbiau nei vien modelio pavadinimas ar gamybos metai.
