600 000 kilometrų be rimto variklio remonto – toks rezultatas kai kuriems keturių cilindrų agregatams nebe legenda, o realybė, patvirtinta dešimtmečiais eksploatacijos. Variklio patikimumą lemia ne garsūs gamintojo pažadai, o metai be didelių gedimų ir įrodytas resursas. Kol vieni agregatai reikalauja brangaus remonto vos pasibaigus garantijai, kiti veikia toliau net esant minimaliai priežiūrai. Konstrukcijos paprastumas, tiksliai apskaičiuota geometrija ir tvirtos medžiagos kai kuriuos keturių cilindrų variklius pavertė tikromis legendomis.
Japoniški rekordininkai
„Toyota“ 22R / 22RE (2,4 l). Šis variklis su įpurškimo sistema tapo ilgaamžiškumo simboliu ir buvo montuojamas į „Hilux“ bei „4Runner“ visureigius. 116 AG galia nestebina dinamika, tačiau agregatas ramiai įveikia 600 000 km ribą be rimtų intervencijų.
„Mazda“ BP (1,8 l). Ketaus blokas, aliumininė galvutė ir 16 vožtuvų – šis variklis išgarsėjo kultiniame roadsteryje „MX-5“. Vystė 140 AG galią, sunaudojo apie 8,5 l/100 km ir be didelio vargo pasiekdavo 320 000 km. Net nutrūkus paskirstymo diržui, vožtuvai nebūdavo pažeidžiami – reta savybė tarp to meto keturių cilindrų agregatų.
„Mazda“ Skyactiv-G (2,0 ir 2,5 l). Šiuolaikiškesnis atsakymas – dėl aukšto suslėgimo laipsnio ir apgalvotos išmetimo sistemos gamintojas pasiekė didelį ekonomiškumą be turbokompresoriaus. Skirtingose versijose galia siekia nuo 181 iki 250 AG, o patys varikliai laikomi vienais patikimiausių tarp šiuolaikinių automobilių.
Pažangi inžinerija
BMW B48 (2,0 l turbo). Pasirodė 2014 m., pakeisdamas ankstesnes N20 ir N26 serijas. Montuotas į BMW 1–4 serijos modelius, X1 krosoverius, „Mini“ automobilius ir net „Toyota Supra“. Kalta alkūninio veleno konstrukcija ir dvigubo sraigto turbina užtikrina žemą degalų sąnaudą – apie 6,4 l/100 km sumuotame cikle.
„Ford“ Duratec 2.0 ir 2.5. Amerikietiška variklių linija su gera reputacija. Atmosferiniai aliumininiai agregatai, siekiantys 160 AG, su tiesioginiu įpurškimu, „Focus“ modelyje trasoje sunaudodavo apie 5,88 l/100 km, o 2,5 l versija sėkmingai dirbo daugelyje kitų markės modelių.
„Ford“ 2.3 Lima. Gamintas nuo 1974 iki 1997 m. Ketaus blokas montuotas į „Ranger“ pikapus ir „Mustang“ sportinius automobilius, demonstruodamas fantastišką atsparumo rezervą net esant forsavimui.
Gamintojo brošiūroje – skaičiai. Servise po 300 000 km – jau kitokia istorija.
Laiko patikrinti klasikai
Bet ar senesnė, paprastesnė konstrukcija visada reiškia ilgesnį gyvavimą?
Jeep 2.5 (AMC I4). Šis visureiginis variklis tapo baziniu legendiniams „Wrangler“ ir „Cherokee“ modeliams. Galia svyravo nuo 105 iki 140 AG, konstrukcija paprasta, sąnaudos siekė apie 12,4 l/100 km, o pats agregatas pasižymėjo išskirtiniu atsparumu sunkioms eksploatacijos sąlygoms.
Honda K-Series. Sąrašą užbaigia 2,0 ir 2,4 l varikliai su grandinine paskirstymo pavara ir VTEC sistema, montuoti į „Civic“, „Accord“, „CR-V“ ir „Acura“ modelius. Jie lengvai įveikia 320 000 km, o tvirtas blokas atlaiko net didelį tiuningą.
Ką tai reiškia perkant naudotą automobilį Lietuvoje
Ne visi šie varikliai vienodai lengvai randami Lietuvos naudotų automobilių rinkoje. BMW B48 gana paplitęs – juo varomi 1–4 serijos BMW modeliai, X1 krosoveris ir „Mini“ automobiliai vis dar aktyviai perkami ir parduodami. „Ford“ Duratec taip pat lengvai randamas – daugybė „Focus“ su šiuo varikliu atvažiuoja iš Vokietijos ir kitų ES rinkų. „Mazda“ Skyactiv-G varikliai populiarėja kartu su „Mazda 3“, „Mazda 6“ ir CX-5 modeliais.
Kiti sąraše esantys agregatai Lietuvoje – jau labiau entuziastų teritorija: „Toyota“ 22R/22RE dažniausiai pasitaiko retesniuose importuotuose „Hilux“ ar „4Runner“ egzemplioriuose, Jeep AMC I4 – klasikiniuose „Wrangler“ ar „Cherokee“ modeliuose, o „Mazda“ BP – daugiausia „MX-5“ mėgėjų rate.
Ir net legendinis variklis nepakeičia laiku keičiamos alyvos…
Ką iš to reikia įsiminti
Nė vienas variklis nėra amžinas savaime – tačiau šie aštuoni įrodė, kad geros inžinerijos ir disciplinuotos priežiūros derinys iš tikrųjų gali reikšti šimtus tūkstančių kilometrų be rimtų problemų.
