Dyzeliniai varikliai jau dešimtmečius siejami su taupumu, ilgaamžiškumu ir gebėjimu įveikti didelius atstumus. Bet konstrukcijų daug, o tinkamo pasirinkimo svarba – lemiama: šalia sėkmingų sprendimų netrūksta ir tokių, kurie gali generuoti didžiules remonto sąskaitas. Sujungę Krokuvos serviso „Autoden” mechanikų vertinimą su italų žurnalistų ilgaamžiškumo apžvalga, sudarėme aiškų vaizdą – kuriuos dyzelinius variklius verta rinktis naudotų automobilių rinkoje, o kurių geriau vengti.
Penki varikliai, kuriuos mechanikai rekomenduoja
PSA 2.0 HDi
Dviejų litrų PSA koncerno dyzelis jau dešimtmečius laikomas viena sėkmingiausių dyzelinių konstrukcijų. Mechanikai pabrėžia jo ilgaamžiškumą, taupumą ir gebėjimą pasiekti didelę ridą, jei tinkamai prižiūrimas. Prie stiprybių priskiriama plati dalių pasiūla, mažos degalų sąnaudos ir solidi mechanika. Rastas jis „Peugeot 206″, „307″, „406″, „407″, „Citroën Xsara”, „C4 Picasso”, „Berlingo”, „Ford Focus II”, „Mondeo” (kai kuriose 2.0 TDCi versijose) ir „Volvo S40/V50 2.0D”.
Volkswagen 1.9 TDI
Viena atpažįstamiausių konstrukcijų europinių dyzelių istorijoje. Metų metais pelnė patikimo, paprastai remontuojamo ir ekonomiško variklio reputaciją. Didelė mechanikų sukaupta patirtis su šia jungtimi, prieinamos dalys ir aukštas patvarumas tinkamai prižiūrint – tai jo privalumai. Rastas „Golf IV/V”, „Passat B5″, „Polo IV”, „Touran”, „Audi A3 8P”, „A4 B6/B7″, „Škoda Octavia II”, „Fabia II”, „Seat Leon II”, „Alhambra”.
BMW M57
Šešių cilindrų BMW dyzelis pelnė itin gerus vertinimus tiek iš vairuotojų, tiek iš mechanikų – dėl darbo kultūros, dinamikos ir didelio patvarumo, jei tinkamai prižiūrimas. Mechanikai pabrėžia, kad su šiuo varikliu ypač svarbu pirkti prižiūrėtą egzempliorių su dokumentuota istorija – apleistas automobilis greitai nustoja būti pelningu pirkiniu. Rastas BMW 3 serijos E46/E90, 5 serijos E39/E60, 7 serijos E38/E65, taip pat kai kuriose X5 E53/E70 ir X6 E71 versijose.
Hyundai/Kia 1.6 CRDi D4FB
Mažesnis, taupus dyzelis, kuris ypač gerai pasirodo ramesnės eksploatacijos ir tolimesnių kelionių sąlygomis. Mechanikai vertina jo lankstumą, neblogą darbo kultūrą ir patvarumą reguliariai prižiūrint. Palyginti su daugeliu labiau forsuotų dyzelių, šis variklis paprastai sukelia mažiau problemų. Rastas „Hyundai i30 II”, „i20″, „ix20″, „Kia cee’d II”, „Venga”.
Mercedes 3.0 CDI OM642
Galinga ir pažangi V6 konstrukcija, užtikrinanti didelį sukimo momentą ir gerą darbo kultūrą. Tinkamai prižiūrimas gali įveikti dideles ridas, tačiau tai nėra reiklumo neturintis variklis – reguliarus servisas čia ypač svarbus. Rastas „Mercedes C klasės W204″, „E klasės W211/W212″, CLS, „S klasės W221″, „G 350 CDI”.
Ilgaamžiškumo patvirtinimas iš kito šaltinio
Italų žurnalistų sudarytas ilgaamžiškiausių dyzelių sąrašas iš dalies sutampa su mechanikų vertinimu – jame vėl minimas VW 1.9 TDI (tinkamai prižiūrimi egzemplioriai gali pasiekti 400–500 tūkst. km be kapitalinio remonto) ir PSA 2.0 HDi. Bet sąrašas prideda ir kitų vardų. „Toyota D-4D” ankstesnės versijos, be sudėtingų pagalbinių sistemų, laikomos mažesnės gedimų rizikos varikliais – jos naudotos „Corolla”, „Avensis”, „RAV4″, „Hilux” ir „Land Cruiser Prado” modeliuose.
„Renault” 2.5 dCi kurtas intensyviai komercinio transporto eksploatacijai, bet gerai pasiteisino ir lengvuosiuose automobiliuose – dėl lankstumo ir gebėjimo dirbti sunkiomis sąlygomis ilgus metus. O VW grupės 3.0 V6 TDI, naudotas Audi, Volkswagen ir vėliau Škoda modeliuose, reikalauja atidumo gamybos metams – ankstesnės versijos turėjo problemų su paskirstymo grandinės įtempikliais, o dalis naujesnių kentėjo nuo per žemo alyvos slėgio žemuose apsisukimuose. Prieš perkant rekomenduojama patikrinti serviso istoriją ir gamintojo rekomenduojamus programinės įrangos atnaujinimus.
Penki varikliai, kurių geriau vengti
Mazda MZR-CD/R2AA
Gali veikti be didesnių problemų, bet reikalauja prižiūrėto egzemplioriaus ir itin reguliaraus serviso. Mechanikai atkreipia dėmesį į brangaus įpurškimo sistemos remonto riziką – tiek purkštuvams, tiek degalų siurbliui. Pasitaiko ir skirstymo veleno strigimų, turbokompresoriaus bei DPF/EGR gedimų, ypač po dažnos miesto eksploatacijos ir trumpų kelionių. Rastas „Mazda 6 II”, „3 II”, CX-7.
Opel 2.0 CDTI
Rizikingas pasirinkimas be aiškios serviso istorijos. Mechanikai mini EGR ir DPF gedimus, ypač miesto eksploatacijoje, taip pat brangias įpurškimo sistemos problemas. Kai kuriose versijose pasitaiko grandininio paskirstymo, turbokompresoriaus ir elektronikos gedimų. Rastas „Opel Insignia A”, „Astra J”, „Zafira Tourer C”, „Vivaro”.
PSA 2.7 HDi V6
Gali užtikrinti gerą dinamiką, bet konstrukcija sudėtinga, todėl remontai dažnai kainuoja brangiai. Sunkiau prieinamos dalys didina darbo sąnaudas, o jautrus „common rail” įpurškimas netoleruoja prastos kokybės degalų. Rastas „Peugeot 607″, „407″, „Citroën C6″, „C5 II”, „Jaguar XJ X350″, „Range Rover Sport L320″.
Ford 2.0 Duratorq
Apima kelias skirtingas modifikacijas, iš kurių dauguma kenčia nuo panašių silpnybių – ypač jautrūs alyvos kokybei ir keitimo reguliarumui. Dažnos EGR ir DPF problemos miesto eksploatacijoje, kai kuriose versijose – purkštuvų ir turbokompresoriaus gedimai. Prastos serviso istorijos egzemplioriai greitai tampa brangūs prižiūrėti. Rastas „Ford Mondeo Mk4″, „Focus II”, „S-Max I”, „Kuga”, „C-Max II”.
Renault G9T
Gali įveikti nemažą ridą, bet susidūrus su problemomis remontas dažnai kainuoja brangiai ir užtrunka. Jautrus perkaitimui, galimos brangios įpurškimo sistemos, EGR ir įsiurbimo sistemos problemos. Rastas „Renault Laguna II”, „Espace IV”, „Vel Satis”.
Ką tai reiškia perkant naudotą automobilį Lietuvoje
Dauguma šiame sąraše minimų variklių sukurti prieš daugiau nei dešimtmetį – dalis jų daugiau nebeatitinka griežčiausių ES išmetamųjų teršalų reikalavimų, taikomų kai kuriose Vakarų Europos švaraus transporto zonose. Lietuvoje tokių zonų kol kas nėra, tad techninė būklė lieka svarbesnė nei formalūs apribojimai. Bet nepriklausomai nuo variklio kodo, taisyklė ta pati: markė ar reputacija savaime negarantuoja nieko, jei automobilis neturi tvarkingos serviso istorijos ir reguliariai keičiamos alyvos.
