Popieriuje tai variklis, apdovanotas ne vienoje inžinerijos parodoje – lankstus, ekonomiškas, iš vos 1,5 litro tūrio išspaudžiantis iki 204 arklio galių. Naudotų automobilių rinkoje jo istorija skamba kitaip. Kodas KR15DDT, geriau žinomas kaip „Nissan” VC-Turbo variklis, montuojamas „Qashqai” ir „X-Trail” modeliuose – ir tarp mechanikų jis jau turi savo reputaciją. Ne dėl galios. Dėl guolių, kurie kartais neišlaiko to, ką žada reklaminiai bukletai.
Kaip veikia kintamo suspaudimo variklis
VC-Turbo išskirtinumas – kintamas suspaudimo laipsnis. Vietoj fiksuotos reikšmės variklis jį reguliuoja nuo 8:1 iki 14:1 per mechanizmą su ekscentriniu valdymo velenu. Kai reikia dinamikos, suspaudimas krenta iki 8:1, kai svarbiausia – ekonomija, kyla iki 14:1. Konstrukcija netipiška ir kitais aspektais: lengvas aliuminio blokas be ketaus įvorių, o cilindrų sienelės padengtos vos 0,2 mm storio nerūdijančio plieno sluoksniu. Paskirstymo sistemą varo grandinė, hidraulinio vožtuvų tarpo reguliavimo nėra.
Ne visi „Qashqai” vienodi
Svarbu suprasti, kad tas pats variklis dviejuose modeliuose dirba skirtingai. „X-Trail” jis veikia tik kaip generatorius e-Power sistemoje – ratų tiesiogiai nesuka, o tik gamina elektrą siauru, optimaliu apsukų diapazonu. „Qashqai” variantuose, be e-Power, yra ir „mild hybrid” versija, kur variklis ratus suka klasikiniu būdu, o elektra tik padeda. Būtent čia apkrova kinta staigiausiai – riedant iš vietos ar staigiai spaudžiant akceleratorių. Ar tai reiškia, kad e-Power variantas automatiškai saugesnis? Iš dalies taip – stabilesnis darbo režimas mažina staigių apkrovos šuolių tikimybę, tačiau paties variklio konstrukcija abiem atvejais lieka ta pati.
Kur dažniausiai kyla problemos
Techninėse ataskaitose ir vartotojų pranešimuose KR15DDT laikomas gerokai išsilkintu variklio agregatu, jautriu rimtam mechaniniam gedimui – daugiausia dėl guolių, tiek pagrindinių, tiek kintamo suspaudimo mechanizmo. JAV rinkoje pranešimų susikaupė tiek, kad 2023 m. NHTSA pradėjo tyrimą, o 2026 m. vasarį paskelbtas atšaukimas apėmė 323 917 „Rogue” modelio automobilių – Europoje jis vadinamas „X-Trail”. Priežastis: aukšta alyvos temperatūra gali pažeisti tepimą, o kraštutiniu atveju guoliai užstringa ir variklis sugenda visiškai.
Gamintojas tokias kampanijas vadina profilaktinėmis, o ne privalomomis saugos akcijomis – jos apėmė variklio valdymo bloko programinės įrangos optimizavimą: griežtesnį alyvos slėgio stebėjimą ir apsauginį sukimo momento ribojimą esant per didelei šiluminei apkrovai. Dalis nusiskundimų, pasak gamintojo, siejama su ankstesnių metų gamybos partijomis – naujesniuose varikliuose dviejų etapų veleno šlifavimas pakeistas viena integruota operacija.
Apnašos, kurių neišplauna kuras
Antra dažna bėda – apnašos ant įsiurbimo vožtuvų. Variklis naudoja tik tiesioginį įpurškimą, todėl kuras vožtuvų neplauna, ir su laiku ant jų kaupiasi apnašos. Rezultatas – nelygi tuščia eiga, trūkčiojimas spaudžiant akceleratorių, didesnės kuro sąnaudos, „Check Engine” lemputė. Nuosėdas šalina mechaniškai, riešutų lukštų srove, arba chemiškai. Gamintojas teigia, kad standartinis priežiūros planas invazyvaus valymo nenumato – svarbiausia laiku keisti alyvą ir naudoti kokybišką kurą.
Sunkesnės problemos irgi minimos: galvutės tarpiklis kartais praleidžia dar nesulaukus 30 tūkst. km, metalinis barškėjimas nuo turbinos gali reikšti besidėvintį wastegate mechanizmą, o aukšto slėgio siurblys, varomas paskirstymo veleno, išduoda save sunkiu užvedimu ir galios kritimu. Prie to prisideda ir karterio ventiliacijos sistema – pažeistas vožtuvas ar separatorius praleidžia per daug garų į įsiurbimą, didina alyvos sąnaudas ir teršia intercoolerį. Gamintojas šiuos atvejus vadina pavieniais, sprendžiamais individualiai autorizuotame servise, ne sistemine problema Europos rinkoje.
Kiek kilometrų realiai ištveria variklis
Savininkų pranešimuose šio variklio ištvermė dažniausiai svyruoja tarp 200 ir 250 tūkst. km – rodiklis, kuris nuo įprasto europietiško dyzelinio ar benzininio variklio skiriasi apčiuopiamai. Gamintojas pabrėžia, kad kintamo suspaudimo mechanizmui gyvybiškai svarbu naudoti tiksliai nurodytos specifikacijos alyvą (pavyzdžiui, 0W-20 pagal GF-6A normą) ir be išimčių laikytis keitimo intervalų. Ir tai – ne rekomendacija, o sąlyga, be kurios variklis anksčiau ar vėliau parodys, kad taupymas kainuoja brangiau.
Ką tai reiškia perkant naudotą „Qashqai” Lietuvoje
Lietuvos naudotų automobilių rinkoje „Qashqai” – vienas populiariausių kompaktinių krosoverių, o naudoto automobilio kaina „Autoplius” platformoje dažniausiai prasideda nuo maždaug 8 000 €, priklausomai nuo metų ir komplektacijos. Naujo „Qashqai e-Power” kaina siekia beveik 30 000 € – todėl pirkėjų, kurie žvalgosi po naudotų automobilių rinką, netrūksta.
Prieš perkant verta patikrinti VIN numerį – kiekvienas savininkas ar potencialus pirkėjas gali nemokamai sužinoti serviso istoriją ir aktyvių atšaukimo kampanijų statusą bet kurioje oficialioje „Nissan” atstovybėje. Papildomai apsimoka paklausyti variklio tuščios eigos, stebėti reakciją spaudžiant akceleratorių ir įsiklausyti į bet kokį metalinį garsą po gaubtu – geriausia tai padaryti prieš pirkimą, o ne po jo. Servisų, dirbančių su šiuo varikliu Lietuvoje, kol kas nedaug, todėl remonto kaina, prireikus keisti guolius ar visą variklio bloką, gali gerokai pranokti to, ko tikimasi perkant iš pažiūros tvarkingą automobilį.
