„Seat Ateca” reguliariai patenka į patikimiausių 8–9 metų amžiaus automobilių penketukus – tokių modelių rimtų defektų dažnis siekia apie 11 proc., o vidutinė patikrintų egzempliorių rida – apie 112 000 km. Skamba įtikinamai. Tačiau šis skaičius apibendrina visą modelį, o realybėje patikimumas Atekoje smarkiai priklauso nuo to, kurį variklį pasirinksite po gaubtu.
Kokį variklį rinktis naudotoje Atekoje
Bazinis 1.0 TSI (115 AG, po 2020 m. faceliftingo – 110 AG) miesto sąlygomis veikia patikimai, bet trasoje aiškiai stinga jėgos, o degalų sunaudoja kartais net daugiau nei didesnės talpos variklis. Servisų patirtis rodo, kad litrinės talpos benzininiai varikliai rečiau pasiekia labai aukštą ridą be gedimų – tikėtis pusės milijono kilometrų iš tokio agregato būtų pernelyg optimistiška.
Didesnis 1.4 TSI (150 AG) turi patvarų diržinį skirstymo mechanizmą, o nuo 2018 m. jį pakeitė tos pačios galios 1.5 TSI. Abiem šiems varikliams pasitaikydavo padidėjusio alyvos suvartojimo atvejų – nors ir ne tokių masinių, kaip garsiajame 2,0 l TFSI kitų VW koncerno modelių varikliuose. Diržą saugiausia keisti apie 180–200 tūkst. km rida arba kas penkerius–šešerius metus, nepriklausomai nuo to, koks skaičius rodomas ridos skaitiklyje.
Gamos viršūnėje – 2,0 l TSI (190 AG) su grandinine skirstymo pavara, derinamas tik su DSG dėže ir pilnu ratų pavarų junginiu. Dyzelinių pusėje iki faceliftingo montuotas 1,6 l TDI (115 AG) laikomas nesudėtingu ir ekonomišku, o galingesnis 2,0 l TDI (150 ir 190 AG, po fejslifto – ir 115 AG versija) patvarus, tačiau galingesnių modifikacijų priedai kainuoja nemažai.
Ar DSG pavarų dėžė patikima
Dviejų sankabų DSG dėžė – ta vieta, į kurią verta žiūrėti atidžiausiai. Trūkčiojimas keičiant pavaras pasitaiko net nedidelės ridos automobiliuose, o viršijus apie 150 000 km ribą gedimų tikimybė aiškiai auga. Reidasofficial.lt redakcija palygino skelbimus Autoplius platformoje – dauguma didesnę nei 200 000 km ridą turinčių DSG egzempliorių parduodami pastebimai pigiau nei tos pačios kartos automobiliai su mažesne rida, ir tai nėra atsitiktinumas.
Ypač rizikinga situacija, kai 2,0 l TDI versija su pilna ratų pavara ir DSG reguliariai vilko sunkią priekabą – leidžiama iki 2,1 tonos masė smarkiai apkrauna dėžę, o kraštutiniu atveju gali sugesti vienas iš pavarų velenų. Ar tai reiškia, kad reikėtų iš karto atsisakyti egzemplioriaus su kabliu? Ne būtinai – bet verta paklausti pardavėjo, kaip dažnai automobilis buvo naudojamas priekaboms vilkti.
Dažniausios gedimų vietos
Pakaba ir vairo mechanizmas – Atekos stiprioji pusė: nepaisant aukštesnio svorio centro, šios dalys gerai atlaiko nusidėvėjimą. Kėbulas nuo korozijos apsaugotas neblogai, tik pakabos tvirtinimo vietose kartais matomas paviršinis rūdžių apnašas. Dažniausiai pasitaikanti smulki problema – halogeniniai žibintai, tiksliau, jų lemputės, ir šiek tiek padidėjęs galinių stabdžių diskų dėvėjimasis.
Pastarasis turi konkrečią priežastį: greitkelyje aktyviai dirbantis adaptyvusis tempomatas stabdymo intervencijas atlieka daugiausia per galinę ašį, kad išlaikymas būtų švelnesnis ir netrikdytų vairavimo trajektorijos. Elektronika problemų kelia retai, savininkai kartais mini tik girgždančias dureles. O funkcija, kurios ieškoti tenka giliausiai meniu – priekinio stiklo šildymo įjungimas.
Kiek kainuoja dalys ir aptarnavimas
Eksploatacija nėra brangi – nemažai mazgų bendri su Golf VII, Audi A3 ar Škoda Karoq, tad dalių pasiūla plati, o pakaitalų kainos nekandžiojasi. Galinės ašies kaladėlių komplektas su geros kokybės pakaitalais kainuoja apytiksliai 15–25 €, originalios – apie 35–45 €. Priekyje atitinkamai 20–35 € ir 45–65 €. Pilnas galinis komplektas (diskai + kaladėlės, 272 mm skersmens) prasideda nuo maždaug 55 €, o „Brembo” versija – apie 70 €. Verta įskaičiuoti ir kaladėlių dėvėjimosi jutiklius – jie trapūs, o kiekvienas kainuoja papildomai 10–20 €.
Halogeninių žibintų H7 lemputė – vienas pigiausių keitimų: nuo kelių eurų pigiausiu variantu iki maždaug 20–25 € už geros kokybės komplektą. Po 2020 m. faceliftingo montuojami pilnaverčiai LED žibintai, kuriuose atskiro šviesos šaltinio pakeisti nebeišeina. Brangiausia eilutė lieka DSG dėžė – jos remontas kainuoja mažiausiai apie 575 €, o sugedus pavarų velenui sąskaita gali dar išaugti.
Kiek kainuoja naudota Seat Ateca Lietuvoje
Autoplius platformoje pirmosios kartos Ateca su 1.5 TSI varikliu ir apie 200 000 km rida šiuo metu siūloma nuo maždaug 15 000 € iki 19 000 €, priklausomai nuo pavarų dėžės tipo ir komplektacijos. Galingesnės, dvilitrinės versijos su TDI ar TSI varikliais ir pilnu ratų pavaru vertinamos aukščiau – dažniausiai virš 15 000 €, o šviežesni egzemplioriai su nedidele rida gali kainuoti gerokai daugiau.
Prieš perkant naudotą Ateką pravartu ne tik patikrinti servisų knygelę, bet ir tiksliai išsiaiškinti, kuris variklis stovi po gaubtu – nes „Seat Ateca” reputacija patikimo automobilio dažnai priklauso būtent nuo šio pasirinkimo.
