Pilate baką, pistoletas spragteli, kuro tiekimas sustoja. O jūs vis tiek bandote įpilti dar kelis litrus, kad „suapvalintumėte“ sumą ekrane. Atrodo nekenksmingas įprotis – bet būtent jis šiuolaikiniam automobiliui gali kainuoti kelis šimtus eurų. Mechanikai įvardija aiškų signalą, kurio nereikėtų ignoruoti: pirmas pistoleto spragtelėjimas daugeliu atvejų ir yra teisingas momentas baigti pildymą.
Ką iš tikrųjų reiškia pistoleto spragtelėjimas
Šis spragtelėjimas nėra atsitiktinumas. Tai automatinė apsauga, suveikianti, kai bake pasiekiamas saugus lygis, o antgalis „pajunta“ besikeičiantį slėgį ir garų srautą. Kitaip tariant – sistema jums praneša, kad bakas pilnas. Tolesnis pylimas jau nieko naudingo neduoda, o rizikų prideda.
Kur dingsta tie „papildomi keli litrai“
Kai bakas jau pilnas, papildomas kuras lieka įpylimo vamzdyje – todėl didėja išsiliejimo rizika. Išsiliejęs benzinas ar dyzelinas teršia aplinką, gali pažeisti kėbulo dažus ir gumines detales. Bet rimtesnė problema slypi giliau. Šiuolaikiniuose automobiliuose veikia garų surinkimo sistema (EVAP), skirta sumažinti degalų garų patekimą į aplinką. Perpildžius baką, skystas kuras gali patekti ten, kur turėtų būti tik garai – į anglies kanistrą. Užpildytas skysčiu, jis sugenda.
Fizika, kurios negalima apeiti
Yra dar viena priežastis nepildyti „iki paskutinio lašo“. Benzinas plečiasi maždaug 1 % kas 8 °C. Jei automobilis iš vėsios degalinės talpyklos (kur kuras būna keliolikos laipsnių) pastatomas saulėje, 57 litrų bakas gali „paaugti“ maždaug litru. Jei bakas perpildytas, tam papildomam tūriui tiesiog nėra kur dėtis – kuras stumiamas į vėdinimo liniją ir gali užlieti filtrą net be jokio papildomo pylimo. Būtent todėl gamintojai palieka bake išsiplėtimo erdvę, o pirmas pistoleto spragtelėjimas kaip tik ir žymi jos ribą.
Kitas kraštutinumas – nuolatinis važiavimas „ant lemputės“
Bet ar tai reiškia, kad geriau pilti kuo mažiau ir dažniau? Irgi ne. Mechanikai įvardija ir priešingą klaidą: nuolatinį važiavimą su beveik tuščiu baku arba įprotį pilti tik po kelis litrus. Kai bake ilgai lieka mažai kuro, ypač šaltuoju metų laiku, didėja drėgmės kondensacijos tikimybė. Susidariusi drėgmė skatina bako ir metalinių dalių koroziją, o vanduo kartu su kuru gali patekti į filtrus ar siaurus kanalus. Minusinėje temperatūroje vandens priemaišos gali net užšalti ir sutrikdyti kuro tiekimą – kartais tai baigiasi netikėtu automobilio sustojimu. Be to, važiuojant beveik tuščiu baku siurblys įtraukia daugiau dugne susikaupusių nuosėdų, o tai spartina filtro užsikimšimą ir paties siurblio dėvėjimąsi.
Kiek gali kainuoti klaida Lietuvoje
Kaina priklauso nuo to, kas sugenda. Užlietas anglies kanistras Lietuvos servisuose keičiamas nuo maždaug 100 eurų, o kai vienu metu sugenda keli EVAP sistemos komponentai, sąskaita gali siekti 800–1000 eurų ir daugiau. Kuro siurblio ar užsikimšusio filtro keitimas dėl nuolatinio važiavimo „ant dugno“ – taip pat ne dešimtukų reikalas. Palyginimui, teisingas įprotis nekainuoja nieko – tereikia sustoti laiku.
Praktinė taisyklė
Išvada paprasta: pildyti verta iki pilno, bet sustoti ties pirmu pistoleto spragtelėjimu, nebandant „įspausti“ papildomų litrų. O į degalinę geriausia užsukti tada, kai užsidega rezervo indikatorius – nelaukiant, kol bake liks visai minimalus kiekis. Taip išvengiama ir perpildymo žalos, ir rizikų, kylančių nuolat važinėjant su beveik tuščiu baku. Kas bent kartą servise išgirdo žodį „kanistras“ vietoj laukto paprasto patikrinimo – žino, kad tas vienas „suapvalintas“ litras kainuoja gerokai daugiau nei sutaupo.
