Šių metų vasarį, po šalčiausios nakties Lietuvoje per 30 metų, vien „Lietuvos draudimas“ per kelias rytines valandas sulaukė daugiau nei 300 skambučių iš vairuotojų, kurių automobiliai neužsivedė. Didžioji dalis atvejų – ta pati diagnozė: „miręs“ akumuliatorius.
Tai ne atsitiktinumas. „Gjensidige“ duomenimis, net 65 proc. visų pagalbos kelyje iškvietimų Lietuvoje susiję būtent su akumuliatoriaus ar elektronikos gedimais. Ir dauguma šių atvejų – ne staigus, o gerokai anksčiau prasidėjęs procesas, kurio niekas laiku nepastebėjo.
Kiek iš tikrųjų tarnauja akumuliatorius
Vidutinis akumuliatoriaus tarnavimo laikas – apie 3–5 metus. Palankiomis sąlygomis kokybiška baterija gali tarnauti ir ilgiau, o nuolatinis eksploatavimas sunkiomis sąlygomis šį terminą gerokai sutrumpina.
Ar tai reiškia, kad ketverių metų akumuliatorius automatiškai reikalauja keitimo? Nebūtinai. Vien amžiumi remtis nevertėtų – akumuliatorius, kuriam keleri metai, gali būti visiškai tvarkingas, o netinkamai naudotas gali baigti tarnybą gerokai anksčiau numatyto termino. Tarnavimo trukmę lemia baterijos kokybė, generatoriaus būklė, elektros sistemos tvarkingumas ir vairavimo stilius.
Kas pagreitina susidėvėjimą
Kelios priežastys ypač sparčiai „valgo“ akumuliatoriaus resursą:
- ekstremalios temperatūros – stiprus šaltis ir karštis vienodai kenkia baterijos ištekliams;
- gilūs išsikrovimai – reguliarus beveik pilnas iškrovimas smarkiai trumpina tarnavimo laiką;
- trumpos kelionės – per jas generatorius nespėja kompensuoti energijos, sunaudotos užvedimui;
- generatoriaus gedimai – netinkamas įkrovimas veda prie per mažo arba per didelio įkrovimo;
- ilgas prastovis – nenaudojamas automobilis palaipsniui praranda įkrovą.
Būtent trumpų kelionių problema Lietuvoje aktuali labiausiai – dauguma miesto vairuotojų važinėja būtent trumpais atstumais, kur generatorius tiesiog nespėja pilnai atstatyti sunaudotos energijos.
Kaip atpažinti, kad laikas keisti
Pirmasis ir dažniausias požymis – lėtas variklio sukimasis. Starteris sukasi pastebimai silpniau, ypač po ilgesnio prastovio arba šaltu oru. Antras signalas – blankios priekinių žibintų šviesos ir nestabilus elektros prietaisų veikimas.
Akumuliatoriaus būklę patikimiausia matuoti multimetru. Pilnai įkrautos, ramybės būsenos baterijos įtampa turėtų siekti apie 12,6 V. Rodmuo žemiau 12 V rodo reikšmingą iškrovimą, o apie 11,8 V ar mažiau – rimtą susidėvėjimą, ypač jei po pilno įkrovimo įtampa vėl greitai krenta. Varikliui veikiant, įkrovimo sistemos įtampa paprastai svyruoja tarp 13,7 ir 14,7 V – jei rodmenys nuo šio intervalo smarkiai skiriasi, problema greičiausiai slypi ne pačiame akumuliatoriuje, o generatoriuje.
Kaip pailginti akumuliatoriaus tarnavimo laiką
Sunku nepastebėti, kad dauguma vairuotojų apie akumuliatorių prisimena tik tada, kai jis jau atsisako veikti. O keli paprasti įpročiai gali pridėti akumuliatoriui metus ar net daugiau:
- reguliariai tikrinkite įkrovos būklę, ypač jei automobilis ilgesnį laiką stovi nenaudojamas;
- venkite gilaus iškrovimo – neleiskite baterijai nusėsti iki kritinio lygio;
- karštu oru statykite automobilį pavėsyje, šaltu – vengkite ilgo stovėjimo dideliame šaltyje;
- neišjungę variklio ilgai nelaikykite įjungtų žibintų, multimedijos ar kitų galingų vartotojų.
Artėjant rudeniui ir pirmiesiems šalčiams – geriausias metas patikrinti akumuliatorių dabar, o ne po pirmo neužsivedusio ryto. Penkiolika minučių su multimetru servise gali reikšti skirtumą tarp ramaus ryto ir skambučio pagalbos tarnybai su šimtais kitų vairuotojų vienu metu.
