Ankštame parkingo tarpelyje reikia išlaipinti vaiką iš kėdutės. Įprastos durys atsidaro pusę metro į šoną – ir kaimyno automobiliui grasina įbrėžimas. Stumdomos durys šios problemos tiesiog neturi: jos slenka lygiagrečiai kėbului, todėl vietos reikia minimaliai, o priėjimas prie galinės sėdynės platus bet kur, net ir tarp dviejų glaudžiai priparkuotų automobilių.
Naudotų automobilių rinkoje su tokiu sprendimu nesunkiai rasite talpius kombivenus ir klasikinius vienatūrius. Kadangi šio segmento automobiliai dažniausiai turi ilgesnę eksploatacijos istoriją, prieš sandorį ypač svarbu atidžiai patikrinti techninę būklę, o rekomenduojamos variklio versijos pasirinkimas padeda išvengti brangių remontų ateityje.
Prancūziški variantai: Citroen Berlingo ir Renault Kangoo
„Citroen Berlingo“ antros kartos (2008–2018) – erdvus kombivenas su minkšta pakaba, gerai slopinančia kelio nelygumus. Aukštas kėbulas kiek pasvyra greitesniuose posūkiuose, bet kasdieniam važinėjimui prastesnės kokybės keliais tai kaina, kurią dauguma šeimų mielai sumoka. Salone – trys atskiros galinės sėdynės su ISOFIX tvirtinimais, o bagažinė talpina 675 l, sulanksčius sėdynes – iki 3000 l. Optimalus pasirinkimas – ekonomiškas 1.6 HDi (92 arba 115 AG) dyzelinas; ankstyvųjų metų versijos be dalelių filtro paprastesnės ir pigesnės prižiūrėti. Benzininiai VTi varikliai dažniau kelia problemų su paskirstymo mechanizmu ir alyvos sąnaudomis. Reguliariai tikrinkite priekinės pakabos stabilizatoriaus atramas ir tepkite šoninių durų kreipiančiąsias – tai apsaugo nuo brangaus ritinėlių gedimo.
„Renault Kangoo“ antra karta (2008–2021) turi dar minkštesnę pakabą ir ypač erdvų saloną galvos aukštyje. Bagažinė – 660 l, sulanksčius sėdynes – iki 2600 l. Patikimiausias variantas miesto ir priemiesčio važinėjimui – atmosferinis 1.6 16V su grandinės pavara, puikiai tinkantis konvertuoti į dujas (LPG). Ilgesnėms distancijoms geriau tinka 1.5 dCi dyzelinas be ankstesnėms kartoms būdingų įpurškimo sistemos trūkumų. Dažniausios smulkios bėdos – elektronika (radijo ar oro nukreipimo valdymas) ir greičiau susidėvinčios uždegimo ritės benzininėse versijose.
Biudžetinis pasirinkimas: Dacia Dokker
„Dacia Dokker“ (2012–2021) – „Renault“ patikrintais mazgais paremtas biudžetinis šeimos automobilis. Važiuoklė ištverminga blogesniuose keliuose, bet salonas garsesnis greitkelio greičiais. Bagažinė penkiavietėje versijoje – 800 l, o su asimetriškomis, į šonus atsidarančiomis galinėmis durimis patogu krauti ir stambesnius daiktus; sulanksčius kanapą – iki 3000 l. Pigiausias ir patikimiausias variantas – atmosferinis 1.6 SCe (100 AG) su ilgaamže grandine, taip pat gerai priimantis dujų įrangą. Silpnoji vieta – gamyklinė antikorozinė apsauga, todėl būtina tikrinti durų apatinius kraštus ir pakabos elementus dėl rūdžių. Kitos bėdos – susidėvėję durų sandarikliai ir triukšmaujantys stumdomų durų ritinėliai.
Vokiški variantai: Volkswagen Caddy ir Sharan
„Volkswagen Caddy“ trečios kartos (2003–2020) gamyba tęsėsi net 17 metų su dviem svarbiais atnaujinimais. Užpakalinės lapinės resoros reiškia, kad tuščias automobilis kiek atšoka ant nelygumų, o optimaliai elgiasi apkrautas. Bagažinė – 750 l, pilnai išėmus galines sėdynes – iki 3030 l. Patikimiausias pasirinkimas – atnaujintas 2.0 TDI dyzelinas, mažai geriantis ir ištvermingas. Miestui tinka ir 1.4 TSI benzininis, kurio vėlesnėse versijose pašalinti ankstyvųjų kartų grandinės pavaros trūkumai. Rizikinga zona – DSG dvisprūginė dėžė, kurios sankabų komplekto keitimas gali kainuoti nemažai. Kėbulas nuo korozijos saugomas gerai – tai vienas didžiausių šio modelio privalumų.
„Volkswagen Sharan“ antra karta (2010–2022) – vienas paskutinių didelių vienatūrių rinkoje, itin patogus ilgoms kelionėms dėl didelės masės ir stabilumo šoniniame vėjyje. Antroje eilėje – trys pilno dydžio, nepriklausomos sėdynės, todėl trys vaikų kėdutės tilpsta be spaudimosi. Bagažinė penkiavietėje versijoje – 809 l, sėdynes paslėpus grindyse – iki 2430 l. Rekomenduojamas variklis – 2.0 TDI CR dyzelinas; ankstyvųjų metų 1.4 TSI benzininiai verčiau apeiti dėl paskirstymo mechanizmo problemų. Dyzelinėse versijose dažniausiai genda EGR vožtuvas ir užsikemša DPF filtras, ypač jei automobilis daug važinėja mieste trumpais atstumais. Priekinės ir galinės pakabos dalys bendros su „Passat“, todėl originalių dalių Lietuvoje netrūksta ir jos nebrangios.
Fordo atstovas: Grand C-Max
„Ford Grand C-Max“ septynvietė versija (2010–2019) turi ilgesnį tarpuratį ir tiksliausią vairo valdymą tarp šio sąrašo modelių, o stumdomos galinės durys – reta savybė tokio dydžio vienatūrių klasėje. Bagažinė – 550 l, sulanksčius antros eilės sėdynes – 1742 l. Patikimiausias pasirinkimas – dyzelinis 2.0 TDCi (140 arba 150 AG) su pakankamu momentu lenkimui. Benzininiai 1.6 EcoBoost dinamiškesni, bet kartais kenčia nuo galvutės perkaitimo. Automatinė „PowerShift“ dėžė – dažniausia rizikos zona, kurios sankabų remontas gali brangiai kainuoti. Verta tikrinti ir pakabos įvorių susidėvėjimą bei vairo mechanizmo laisvumus.
Ką iš to pasiimti
Kainos Lietuvos naudotų automobilių rinkoje priklauso nuo amžiaus, ridos ir konkretaus variklio – „Renault Kangoo“ ar „Dacia Dokker“ dažniausiai pradedami rinkti nuo kelių tūkstančių eurų, o geros būklės „VW Caddy“ ar „Sharan“ gali kainuoti gerokai daugiau, priklausomai nuo varianto ir komplektacijos.
Ar visi šeši modeliai tinka vienodai gerai? Ne – kiekvienas turi savo silpną vietą, kurią verta patikrinti prieš pirkimą: korozija „Dokker“, DSG dėžė „Caddy“, PowerShift „C-Max“, EGR ir DPF dyzeliniame „Sharan“. Bet visus vienija tas pats privalumas – stumdomos durys, kurios kasdienybę su vaikų kėdutėmis padaro gerokai paprastesnę.
