649 kilometrai vienu įkrovimu, pagal WLTP ciklą – tokį skaičių skelbia Audi, grąžindama rinkai vardą, kurio nebuvo daugiau nei du dešimtmečius. Naujasis „A2 e-tron” pasiskolina pavadinimą iš 2000-ųjų kompaktinio vienatūrio, tačiau šįkart tai – elektrinis krosoveris, tiesiogiai stojantis konkuruoti su pačios „Audi” modeliu A3.
Kodėl vėl A2
„A2″ vardas Audi istorijoje siejamas su technine naujove – aliuminio kėbulu ir itin mažu degalų sunaudojimu, nors komerciškai modelis anuomet pasiteisino menkai. Grąžindama šį pavadinimą naujam elektromobiliui, „Audi” akivaizdžiai siekia rinkodaros efekto, bet lieka klausimas, kurio spaudos pranešimas tiesiogiai neaiškina: kam prireikė atskiro modelio, jei „A3″ jau siūlomas su elektrifikuotomis hibridinėmis versijomis?
Kėbulas ir salonas
Aerodinaminis pasipriešinimo koeficientas siekia 0,24 – tai, pasak gamintojo, geriausias rodiklis, kada nors pasiektas kompaktinio segmento „Audi” modelyje. Toks rezultatas pasiektas trumpu, kiaušinį primenančios formos kapotu ir perdarytu priekiu su uždaromis grotelėmis bei aktyviai valdoma aušinimo sistema.
2,77 metro ratų bazė – dosni šiam segmentui ir žada erdvų saloną. Bagažinės tūris siekia 396 litrus, o nulenkus galines sėdynes – iki 1 336 litrų. Salone – du lenkti ekranai (11,9 ir 12,8 colio), papildytosios realybės elementais praturtintas projekcinis ekranas, belaidis „Qi 2.2″ įkroviklis dviem telefonams, „Sonos” garso sistema su 15 garsiakalbių ir dalinai automatizuoto vairavimo funkcijos, įskaitant autonominį stabdymą.
Keturios galios versijos ir beveik 650 km ridos
Modelis siūlomas keturiais galios lygiais – nuo 170 iki 326 AG. Baterijų pasirinkimas – trys: dvi LFP tipo (52 ir 61 kWh talpos) pradinėms versijoms bei NMC baterija galingiausiems variantams. WLTP rida siekia iki 649 km 231 AG versijai – įspūdingas skaičius popieriuje, kurį, kaip įprasta homologacijos ciklams, verta vertinti atsargiai, ypač važiuojant greitkeliu.
Greitasis įkrovimas svyruoja nuo 100 iki 183 kW, priklausomai nuo versijos, o įkrovimas nuo 10 iki 80 proc. trunka 24–29 minutes – vidutiniškai aukšti, bet neproveržiniai rodikliai segmente. Modelis papildomai turi dvikryptį įkrovimą (V2L, V2H) – funkciją, kuri tampa vis dažnesnė tarp Vokietijos gamintojų, tačiau kol kas dauguma pirkėjų ja praktiškai nesinaudoja.
Kada ir už kiek
„Audi A2 e-tron” bus pristatytas Paryžiaus automobilių parodoje spalio viduryje, o pardavimai Europoje prasidės rudenį. Prancūzijoje modelio su 61 kWh baterija kaina prasidės nuo 42 900 eurų, 231 AG versija su 84 kWh baterija – nuo 46 900 eurų, o galingiausia 326 AG versija – nuo 52 000 eurų.
Lietuvoje modelis turėtų pasirodyti panašiu metu kaip ir kitose Europos rinkose, tačiau galutinė kaina čia gali skirtis nuo Prancūzijoje skelbiamos – ją lems vietinis PVM tarifas, transporto priemonių mokesčiai ir oficialaus atstovo kainodara, kuri paprastai paskelbiama tik artėjant modelio pristatymui konkrečioje šalyje.
Kas laukia toliau
„A2 e-tron” ateina į rinką, kurioje kompaktinių elektromobilių segmentas auga sparčiausiai, o Europos gamintojus vis stipriau spaudžia kinų konkurentai su agresyviomis kainomis. Vardas skambus, skaičiai popieriuje – įspūdingi… bet ar naujasis modelis sugebės išsiskirti šalia savo paties koncerno „A3″, o ne tik pasiskolinti kultinį vardą, paaiškės tik tada, kai pirmieji automobiliai pasieks salonus.
