Vienas geriausiai žinomų nebrangių Europos elektromobilių ruošiasi esminiam pokyčiui. Naujos kartos „Dacia Spring“ nebebus importuojamas iš Kinijos – „Renault“ grupei priklausanti „Dacia“ planuoja jo gamybą perkelti į Slovėniją.
„Reuters“ duomenimis, tai leis modeliui išvengti su Kinijoje gaminamais elektromobiliais susijusių Europos Sąjungos muitų ir kartu suteiks geresnes galimybes atitikti nacionalinių elektromobilių subsidijų reikalavimus.
Dabartinis „Spring“ Europą pasiekia iš Kinijos
„Dacia Spring“ Europos rinkoje pasirodė 2021 metais ir tapo vienu iš prieinamiausių naujų elektromobilių. Nuo jo debiuto parduota apie 210 tūkst. automobilių.
Tačiau modelio kiniška kilmė pastaraisiais metais tapo vis svarbesniu komerciniu veiksniu. Europos Sąjunga Kinijoje pagamintiems elektromobiliams taiko papildomus muitus, o kai kurių šalių paramos sistemos pirmenybę teikia Europoje gaminamiems modeliams.
Prancūzijoje, kuri yra viena svarbiausių „Dacia“ rinkų, Kinijoje gaminamas „Spring“ dėl subsidijų kriterijų atsidūrė nepalankesnėje padėtyje.
Naujoji karta bus gaminama Slovėnijoje
„Reuters“ skelbia, kad naujasis „Spring“ bus gaminamas Europoje – Slovėnijoje. Automobilis naudos tą pačią bazinę platformą kaip naujos kartos „Renault Twingo“.
Toks sprendimas „Renault“ grupei leidžia paskirstyti platformos kūrimo ir gamybos kaštus keliems modeliams. Tai itin svarbu mažų elektromobilių segmente, kuriame gamintojams tenka suderinti palyginti nedidelę automobilio kainą su brangia baterija ir vis griežtesniais saugos bei technologijų reikalavimais.
Naujasis modelis bus didesnis
Pagal „Reuters“ informaciją, naujos kartos „Spring“ bus maždaug 18 cm ilgesnis už dabartinį automobilį. Jis taip pat gaus tvirtesnio, krosoverį labiau primenančio modelio stilistiką.
Tai gali išplėsti automobilio auditoriją. Dabartinis „Spring“ pirmiausia vertinamas kaip nedidelis miesto elektromobilis, o keliolika papildomų centimetrų galėtų padėti pagerinti erdvę keleiviams ir bagažui.
Vis dėlto galutiniai visų versijų matmenys ir techninės specifikacijos turės būti vertinami pagal gamintojo informaciją konkrečioms rinkoms.
Kaina turėtų išlikti vienu svarbiausių argumentų
„Reuters“ nurodo 17 900 eurų pradinę naujojo modelio kainą. Tai išlaikytų „Spring“ vienoje prieinamiausių Europos elektromobilių rinkos zonų.
Lietuvos pirkėjams šio skaičiaus nereikėtų automatiškai laikyti būsima oficialia mūsų šalies kaina. Galutinė mažmeninė kaina priklausys nuo konkrečios rinkos, įrangos, mokesčių ir importuotojo kainodaros.
Taip pat skirsis valstybės paramos elektromobiliams sąlygos. Prancūzijos subsidijų situacija, minima „Reuters“, nėra tiesiogiai perkeliama Lietuvai.
„Dacia“ elektrifikaciją spartina
„Spring“ ilgą laiką buvo vienintelis visiškai elektrinis „Dacia“ modelis. Tačiau gamintojas planuoja gerokai platesnį perėjimą prie elektrifikuotų automobilių.
„Reuters“ skelbia, kad iki 2030 metų „Dacia“ siekia turėti keturis elektromobilius. Tuo pat metu bendrovė plečia hibridinių modelių pasiūlą.
Ši strategija logiška ir dėl besikeičiančių Europos emisijų reikalavimų. Pigūs vidaus degimo varikliais varomi automobiliai ilgą laiką buvo „Dacia“ verslo pagrindas, tačiau mažinant viso gamintojo parko CO₂ emisijas didesnis elektrinių ir hibridinių modelių skaičius tampa būtinas.
Konkurencija pigesnių elektromobilių segmente stiprėja
Naujajam „Spring“ teks veikti vis sudėtingesnėje rinkoje. Europos gamintojai aktyviai ruošia mažesnius ir pigesnius elektromobilius, o Kinijos prekių ženklai taip pat mėgina įsitvirtinti kontinente.
Kaina šiame segmente tebėra kritinis veiksnys. Daugybei pirkėjų elektromobilio pasirinkimą lemia ne maksimalus nuvažiuojamas atstumas ar galia, o bendras santykis tarp kainos, kasdienio nuotolio, įkrovimo galimybių ir eksploatacijos kaštų.
Gamyba Europoje „Dacia“ gali suteikti papildomą pranašumą: mažesnę muitų riziką ir geresnes pozicijas tose šalyse, kurios subsidijas sieja su automobilio gamybos vieta ar aplinkosauginiu gamybos pėdsaku.
Pirmųjų automobilių laukiama 2027 metais
Pagal šiuo metu skelbiamą planą, naujojo „Dacia Spring“ pristatymai klientams turėtų prasidėti 2027 metų pradžioje.
Lietuvos rinkai svarbiausias klausimas bus ne vien tai, kur automobilis pagamintas. Reikės sulaukti vietinės kainos, baterijos talpos, WLTP nuotolio, įkrovimo galios ir standartinės įrangos.
Tačiau jau dabar aišku, kad gamybos perkėlimas iš Kinijos į Slovėniją yra daugiau nei logistinis pokytis. Tai geras pavyzdys, kaip ES prekybos politika, nacionalinės elektromobilių subsidijos ir auganti konkurencija pradeda tiesiogiai keisti automobilių gamintojų sprendimus dėl to, kur Europai skirti modeliai bus gaminami.
