Dyzelinis kabrioletas su sulankstomu kietu stogu skamba kaip blogas pokštas – lėtas, sunkus ir brangus derinys, kuriam niekas neturėjo pirkti. Bet būtent todėl šis segmentas dabar antrinėje rinkoje kainuoja juokingai mažai, o dalis šių modelių pasitaiko ir Lietuvos skelbimuose.
2000-ųjų viduryje beveik kiekvienas didesnis gamintojas turėjo savo sulankstomo kieto stogo kabrioletą – variantą su metaliniu stogu, kuris sulankstomas paslepiamas bagažinėje. Kombinacija su dyzeliniu varikliu atrodė nelogiška: kabrioletas – ne apie ekonomiją, o dyzelis – ne apie malonumą. Bet praktikoje derinys veikia neblogai: didelis sukimo momentas žemose apsukose, priekyje patogu sėdėti, dažnai yra ir galinė sėdynė, o su sulankstytu stogu bagažinėje vietos pakanka.
Kodėl šis segmentas dabar toks pigus
Kupė-kabrioletų era baigėsi maždaug prieš dešimtmetį – gamintojai persiorientavo į krosoverius, o sudėtingas sulankstomo stogo mechanizmas tapo per brangus projektuoti naujoms saugos normoms. Rinkoje liko baigiantys tarnauti egzemplioriai, kuriems savininkai dažniau renkasi ne remontą, o pardavimą. Kaip tik dėl to kainos ir nukrito iki tokio lygio, kad įsigyti tokį automobilį rizikos požiūriu prilygsta nedideliam bilietui į loteriją – bet su realia nauda, jei pavyksta.
Nuo 1000 iki 3000 eurų – pigiausias segmentas
Šioje kainų juostoje sutinkami „Opel Tigra TwinTop“ su 1,3 l „Fiat“ dyzeliu, „Renault Megane CC“ su 1,9 l varikliu bei „Ford Focus Coupe Cabrio“ ir „Peugeot 308 CC“ dyzelinėmis versijomis. Bendra šių modelių bėda – amžius. Dauguma egzempliorių jau seniai peržengę dešimtmetį, todėl svarbiausia patikrinti ne variklį, o patį stogo mechanizmą: ar visos jo dalys judėdamos veikia sinchroniškai, ar sandarikliai nepraleidžia vandens ir ar elektrinė hidraulika nešlama.
- Opel Tigra TwinTop 1.3 CDTI – nuo apie 1000 €, degalų sąnaudos itin mažos
- Renault Megane CC 1.9 dCi – nuo apie 1500 €, variklis laikomas ilgaamžiu
- Ford Focus Coupe Cabrio 2.0 TDCI – nuo apie 2000 €, bet retai randamas geros būklės
- Peugeot 308 CC 2.0 HDI – nuo apie 2500 €, patogesnis salonas nei konkurentų
Nuo 3000 iki 7000 eurų – jau rimtesnis pasirinkimas
Šioje juostoje atsiranda „Volkswagen Eos“ su 2,0 l TDI varikliu bei „Volvo C70 D5“. Ir tai nebe teorija – panašios kainos „Eos“ egzemplioriai su dyzeliniu varikliu jau dabar sutinkami ir Lietuvos skelbimuose, dažniausiai už 3500–6000 eurų priklausomai nuo ridos ir būklės. „Eos“ turi tris stogo dalis vietoje įprastų dviejų, o „Volvo“ – penkiacilindrį dyzelį, kuris skamba geriau nei dauguma keturcilindrių analogų.
Bet ar verta rizikuoti automobiliu, kurio brangiausia dalis – ne variklis, o mechanizmas, kurio remontas gali kainuoti kaip pats automobilis?
Virš 7000 eurų – kai kabrioletas tampa rimtu automobiliu
Aukščiausioje juostoje – šešiacilindris „BMW 330d Cabrio“ su M57 varikliu, žinomu dėl praktiškai neišnaikinamo patvarumo, ir „Mercedes SLK 250 CDI“, kuris iš viso sąrašo atrodo moderniausiai ir galingiausiai. Abu modeliai jau nebe kompromisas tarp kainos ir kokybės, o tiesiog brangesnis, bet solidesnis pasirinkimas.
Sunku nepastebėti, kad kuo brangesnis modelis, tuo mažiau jame lieka to originalaus žavesio – „keisto pirkinio už centus“. Nuo tam tikros sumos tai tiesiog dar vienas naudotas premium automobilis su dyzeliniu varikliu.
Ką verta žinoti prieš perkant tokį automobilį Lietuvoje
Kas bent kartą ieškojo dalių retesniam modeliui – žino, kad problema retai būna pats variklis. Sulankstomo stogo mechanizmui prireikus remonto, dalys dažnai užsakomos iš užsienio, o darbas trunka ilgiau nei įprastam kėbului. Prie to prisideda ir vietinės sąlygos: žieminis druskos naudojimas keliuose pagreitina koroziją, ypač stogo šarnyrų ir vandens nutekėjimo kanalų srityse – panašiai, kaip pastebėta ir kituose senesniuose modeliuose su sulankstomu stogu.
Prieš perkant verta patikrinti automobilio istoriją per VIN paslaugas, paprašyti parodyti stogo darbą keletą kartų iš eilės ir įsitikinti, kad visi jutikliai veikia be klaidų. Jei stogas suveikia sklandžiai, o servisų istorijoje matyti reguliari priežiūra – toks automobilis gali būti vienas įdomiausių ir pigiausių būdų važinėti kabrioletu, nesukant galvos dėl kuro sąnaudų.
