2 800 kamerų. Tiek jau sumontuota prie Lenkijos geležinkelio pervažų – bet automatiškai pažeidimus fiksuoja vos 10 iš jų. Likusi infrastruktūra tiesiog stebi eismą, nesurašydama nė vieno protokolo.
Tokią spragą viešai įvardijo Adrianas Furgalskis, ZDG TOR konsultacinės bendrovės vadovas – ir, jo teigimu, technines galimybes padidinti kontrolę Lenkija jau turi, tereikia jomis pasinaudoti.
2 800 kamerų – bet realiai veikia tik 10 radarų
Prie geležinkelio pervažų sumontuotos kameros šiuo metu naudojamos tik eismo situacijai stebėti, o ne pažeidimams automatiškai registruoti. Furgalskio nuomone, ta pati infrastruktūra galėtų fiksuoti ir vairuotojų elgesį, keliantį riziką susidurti su traukiniu, nereikalaujant papildomų didelių investicijų.
Kodėl vien daugiau kamerų problemos neišspręstų
Net ir turimi 10 radarų susiduria su kita kliūtimi – automatinio eismo priežiūros sistema CANARD. Pasak Furgalskio, kasmet daugiau nei pusė šios sistemos surašytų baudų tiesiog pasibaigia galiojimo terminu, nes nėra kam jų apdoroti. Sunku nepastebėti, kad technologija čia jau seniai lenkia administracinius pajėgumus – kameros sumontuotos, bet joms aptarnauti trūksta žmonių.
Bet ar daugiau radarų iš tikrųjų padėtų, jei net esamų baudų pusė niekada nepasiekia vairuotojo?
Tragedija Sokolnikuose Suchuose paspartino pokyčius
Diskusiją apie pervažų saugumą sustiprino nelaimė netoli Sokolnikų Suchų prie DK12 kelio. Trečiadienį apie 11:30 val. PKP Intercity traukinys, vykęs maršrutu Liublinas–Ščecinas, susidūrė su sunkvežimiu. Pradiniais tyrėjų duomenimis, sunkvežimio vairuotojas įvažiavo į pervažą, nepaisydamas draudžiamo šviesoforo signalo. Po susidūrimo nuo bėgių nulipo elektrinis lokomotyvas ir du pirmieji vagonai. Traukinyje vyko ne mažiau kaip 114 keleivių, iš jų trys – įgulos nariai. Žuvo viena keleivė.
Po įvykio susisiekimo ministras Dariuszas Klimczakas paskelbė apie rengiamas griežtesnes taisykles. Svarbiausias numatomas pokytis – privalomas vairuotojo pažymėjimo sustabdymas trims mėnesiams tiems, kurie įvažiuoja į pervažą degant raudonam signalui. Ministras taip pat nurodė, kad avarijos ar mirties atveju teismas privalės skirti ne tik laisvės atėmimo bausmę, bet ir atimti teisę vairuoti nustatytam laikotarpiui.
Ką tai reiškia lietuviams, kertantiems Lenkijos pervažas
Lietuvoje panaši taisyklė jau seniai griežtesnė nei Lenkijoje ruošiama nauja tvarka. Pagal ANK 421 straipsnį, įvažiavimas į geležinkelio pervažą degant draudžiamam signalui ar nuleidus užtvarą Lietuvoje užtraukia baudą nuo 360 iki 560 eurų ir privalomą teisės vairuoti atėmimą nuo 2 iki 6 mėnesių – ne fiksuotus tris, o lankstesnę, iki dvigubai ilgesnę ribą.
Praktinė žinia keliaujantiems per Lenkiją automobiliu paprasta: pervažoje rizika sustoti trumpam sutaupytam laikui tampa vis mažiau apsimokanti – ir Lenkijoje, ir Lietuvoje ta pati sekundės klaida gali kainuoti kelių mėnesių teisę vairuoti.
