Skelbimų portale pigus naudotas BMW ar Audi atrodo kaip pelningas radinys – ypač palyginus su panašaus amžiaus „Škoda” ar „Opel”. Bet pirkimo kaina naudoto premium klasės automobilio atveju parodo tik dalį istorijos. Tikrąją, dažnai kur kas brangesnę kainą pirkėjas sužino tik po kelių mėnesių, pirmą kartą užvažiavęs į servisą.
Kodėl pigi kaina dar nieko nesako
Vokietijos automobilių diagnostikos bendrovė „Carly”, bendradarbiaudama su leidiniu „Finanztip”, išanalizavo vidutines populiarių markių remonto sąskaitas. Rezultatas paaiškina, kodėl kai kurie „pigūs” naudoti automobiliai ilgainiui tampa brangiausiu pirkiniu, kokį vairuotojas kada nors yra padaręs: aukščiausios klasės vokiški prekės ženklai – BMW, „Audi” ir „Mercedes-Benz” – vidutiniškai kainuoja gerokai daugiau prižiūrėti nei masinės rinkos modeliai.
Kur realiai nueina pinigai
Vidutinė remonto sąskaita pagal markę: BMW – 1 150 eurų, „Audi” – 989 eurai, „Mercedes-Benz” – 942 eurai, „Volkswagen” – 767 eurai. Palyginimui, „Opel” savininkai vidutiniškai išleidžia tik 375 eurus, „Škoda” – 450, „Hyundai” – 575. Skirtumas tarp brangiausios ir pigiausios markės – daugiau nei tris kartus.
Bet ar tai reiškia, kad kiekvienas BMW gąsdina vienodai? Ne – čia slypi antra pinigų duobė, kurią daugelis pirkėjų praleidžia.
Modeliai, kurie kainuoja labiausiai
Tarp aštuonių brangiausiai remontuojamų modelių – tik BMW, „Audi” ir „Mercedes”. Aiškus „lyderis” – BMW 5 serija, kurios vidutinė remonto sąskaita siekia 1 525 eurus, dažniausiai dėl dalelių filtro keitimo ir lambda jutiklio gedimų. Toliau seka „Audi A1″ (1 235 €) ir „Audi A8″ (1 200 €), „Mercedes CLA” (1 135 €), „Audi Q3″ (1 135 €), „Mercedes S klasė” (1 060 €), BMW X1 (1 050 €) ir „Mercedes GLC” (940 €).
Ir tai dar ne viskas – kompaktiškas „Audi A1″ remonto kaštais aplenkia net didesnius sedanus ar visureigius, o tai kaip tik ta detalė, kurios pirkėjas neišsiaiškina, sprendimą priimdamas vien pagal skelbimo kainą.
Kodėl būtent šie modeliai
Priežastis – ne prasta gamyba, o sudėtinga technika. Pažangi elektronika, daugiajutiklės sistemos, adaptyvi pakaba ir sudėtingi išmetamųjų dujų valymo įtaisai reiškia, kad net smulkus gedimas – sugedęs jutiklis ar netinkamai veikiantis vožtuvas – gali pareikalauti kelių valandų darbo ir brangios diagnostikos įrangos. Vidutinė remonto kaina visoje Europoje nuo 2020 m. paaugo iki 25 proc., o senstantiems, dažnai su pažangesne pakaba ir elektronika parduodamiems premium modeliams tas augimas jaučiamas stipriausiai.
Ką tai reiškia Lietuvos pirkėjui
Naudotų BMW, „Audi” ir „Mercedes” rinka Lietuvoje – viena aktyviausių: būtent dėl santykinai žemos įsigijimo kainos šie automobiliai lieka populiarūs net su didele rida. Reidasofficial.lt redakcijos pastebėjimu, dažniausia pirkėjo klaida – lyginti skelbimų kainas tarp markių, bet nepasidomėti, kiek realiai kainuoja dažniausi tos markės gedimai.
Prieš perkant naudotą premium klasės automobilį, verta pasitikrinti ne tik VIN istoriją, bet ir tipiškiausius konkretaus modelio gedimus – DPF filtro, pakabos pneumatikos ar elektros sistemų problemos vėliau gali kainuoti daugiau, nei sutaupyta perkant. Kartais pigiausias pirkinys prekybos aikštelėje tampa brangiausiu tik po kelių mėnesių servise.
