Kinijos BYD Europos ambicijos jau neapsiriboja lengvaisiais elektromobiliais. Bendrovė ruošiasi žengti į vieną sudėtingiausių ir tradicinių Europos transporto rinkų – sunkiasvorių sunkvežimių segmentą. „Reuters“ skelbia, kad BYD kitais metais ketina Europoje pristatyti savo pirmąjį sunkiasvorį sunkvežimį, o vėliau planuoja ir vietinę jų gamybą.
Toks žingsnis svarbus ne tik dėl dar vieno naujo modelio. Europos komercinio transporto rinkoje dominuoja dešimtmečius veikiančios vietinės bendrovės, o elektrifikacija atveria galimybę į rinką patekti naujiems konkurentams.
BYD kalba apie tapimą „Europos bendrove“
BYD vykdomoji viceprezidentė Stella Li IAA transporto parodoje Hanoveryje teigė, kad bendrovė siekia Europoje kurti vietinę veiklą ir ilgainiui būti vertinama kaip Europos rinkoje įsitvirtinusi bendrovė.
Vien automobilių importo BYD nebepakanka. Strategija apima gamybą, aptarnavimą ir kitą infrastruktūrą.
„Reuters“ duomenimis, vietinė sunkvežimių gamyba taip pat sumažintų importo tarifų problemą ir leistų BYD geriau prisitaikyti prie Europos klientų poreikių.
Pirmasis sunkiasvoris modelis Europoje turėtų pasirodyti kitais metais
BYD planuoja pirmąjį sunkiasvorį sunkvežimį Europos rinkai pristatyti 2027 metais. Tai reiškia, kad bendrovė žengia į segmentą, kuriame elektrifikacija dar tik įsibėgėja.
Sunkvežimiams perėjimas prie baterijų yra sudėtingesnis nei lengviesiems automobiliams. Reikia didelių baterijų, itin galingos įkrovimo infrastruktūros ir labai tikslaus maršrutų bei darbo laiko planavimo.
Transporto bendrovėms taip pat svarbi ne vien transporto priemonės kaina. Sunkvežimis yra darbo priemonė, todėl kiekviena prastovos valanda gali kainuoti pinigus.
BYD nori parduoti ne vien sunkvežimį
„Reuters“ skelbia, kad BYD planuoja Europos vežėjams siūlyti platesnį paslaugų paketą. Jame galėtų būti finansavimo sprendimai, saulės energija paremta įkrovimo infrastruktūra ir techninė pagalba kelyje.
Tokia strategija komercinio transporto rinkoje logiška. Vežėjui svarbu ne vien nusipirkti elektrinį vilkiką, bet ir žinoti, kur jis bus įkraunamas, kiek kainuos energija, kas jį remontuos ir kaip greitai transporto priemonė grįš į darbą gedimo atveju.
Europos gamintojai jau reaguoja
Kinijos sunkvežimių gamintojų plėtra Europoje nelieka nepastebėta. „Reuters“ nurodo, kad „Traton“ priklausanti MAN yra raginusi Europos Sąjungą svarstyti tarifus Kinijoje pagamintiems elektriniams sunkvežimiams, panašius į jau taikomus Kinijoje pagamintiems bateriniams lengviesiems elektromobiliams.
Stella Li tarifus kritikavo, tačiau kartu pripažino, kad vietinės gamybos plėtra ilgainiui mažina jų reikšmę.
Tai gali tapti vienu svarbiausių artimiausių metų Europos transporto pramonės konfliktų: vietiniai gamintojai investuoja milijardus į elektrifikaciją, o Kinijos bendrovės į rinką ateina turėdamos didelę baterijų ir elektromobilių gamybos patirtį.
BYD Europoje jau kuria lengvųjų automobilių gamybą
Sunkvežimiai nėra vienintelis BYD lokalizacijos projektas. Bendrovė Vengrijos Segede stato lengvųjų automobilių gamyklą, kurioje masinę gamybą, „Reuters“ duomenimis, numatyta pradėti kitais metais.
Tai rodo platesnę strategiją: BYD siekia iš importuotojo palaipsniui tapti Europoje gaminančiu rinkos dalyviu.
Tokiu būdu mažėja priklausomybė nuo transportavimo iš Kinijos ir prekybos politikos pokyčių, o gamyba priartėja prie galutinio pirkėjo.
Kodėl ši tema svarbi Lietuvai?
Lietuva yra tranzito ir kelių transporto valstybė, todėl sunkvežimių elektrifikacijos pokyčiai mums gali būti net svarbesni nei kai kurioms kitoms ES šalims.
Lietuvos vežėjams svarbiausi klausimai bus ne gamintojo kilmė, o ekonomika: sunkvežimio įsigijimo kaina, realus nuvažiuojamas atstumas su kroviniu, baterijos ilgaamžiškumas, įkrovimo greitis, infrastruktūros prieinamumas ir likutinė vertė.
Didelę reikšmę turės ir tarptautiniai maršrutai. Elektrinis vilkikas gali būti ekonomiškai patrauklus konkrečiame reguliariame maršrute, tačiau tolimojo susisiekimo transportui būtinas patikimas didelės galios įkrovimo tinklas ne vien Lietuvoje, bet visoje Europoje.
Konkurencija gali paspartinti elektrinių sunkvežimių vystymąsi
BYD atėjimas savaime negarantuoja, kad Europos vežėjai masiškai pereis prie kiniškų sunkvežimių. Komerciniame transporte itin svarbus patikimumas, servisų tinklas ir ilgametė gamintojo reputacija.
Tačiau naujo stambaus konkurento atsiradimas gali daryti spaudimą kainoms, technologijų vystymui ir aptarnavimo pasiūlymams.
Europos sunkvežimių rinkoje prasideda etapas, kai konkuruos ne tik dyzelinių variklių technologijos. Vis svarbesni taps baterijų kaštai, energijos efektyvumas, įkrovimo greitis ir visa aplink transporto priemonę sukurta infrastruktūra.
