Atsukti gnybtai, sena baterija ištraukta, nauja įdėta, viskas prisukta atgal. Užvedi variklį – užsiveda be problemų. Atrodo, darbas baigtas. Bet daugelyje modernių automobilių paskutinis gnybto prisukimas – dar ne pabaiga.
Priežastis – akumuliatorius šiandien nebėra tik metalo ir švino skardinė po variklio dangčiu. Jis yra dalis daug protingesnės elektros sistemos, kuri visą laiką stebi, kiek srovės sunaudojama, kiek akumuliatorius įkrautas ir kaip gerai jis dar veikia. Automobiliui senstant kartu su akumuliatoriumi, sistema prisitaiko prie jo savybių. Įdėjus naują akumuliatorių, kai kuriuose automobiliuose sistemai reikia atskirai pasakyti, kad nuo šiol dirbama su nauju įrenginiu – kitaip ji gali toliau skaičiuoti pagal susidėvėjusio pirmtako duomenis.
Markės, kurios „išmoksta” pačios
Pagal akumuliatorių gamintoją „Varta”, strategijos skiriasi priklausomai nuo markės. Dalis automobilių naują akumuliatorių atpažįsta patys ir per naudojimą iš naujo „išmoksta”, kaip jis veikia – tokia savaiminio mokymosi logika būdinga, pavyzdžiui, „Toyota”, „Renault”, „Peugeot”, „Mercedes-Benz”, „Honda”, „Volvo”, „Citroën”, „Dacia” ir „Fiat” modeliams.
Markės, kurioms reikia aktyvios registracijos
Kitai grupei reikalinga aktyvi registracija diagnostikos įranga – tarp jų „Varta” nurodo „Audi”, BMW, „Jaguar”, „Land Rover”, MINI, SEAT, „Škoda” ir „Volkswagen”. Tai nereiškia, kad kiekvienas tos markės automobilis turi identišką procedūrą – gamybos metai, variklio tipas, akumuliatoriaus technologija ir konkreti energijos valdymo sistema gali keisti reikalavimus, todėl saugiau tikrintis konkretaus modelio instrukcijas, o ne vien žiūrėti į ženklą ant grotelių. BMW savo techninėje dokumentacijoje tiesiogiai nurodo, kad tinkamuose modeliuose naujas akumuliatorius po keitimo privalo būti registruojamas, o SEAT „Ateca” instrukcijoje tiesiogiai rašoma, kad naujas akumuliatorius turi būti koduojamas, kad energijos valdymo sistema veiktų tinkamai.
Tarp šių dviejų kraštutinumų yra ir pilka zona – tokioms markėms kaip „Ford”, Hyundai, Kia, Lexus, Nissan, Opel ar Porsche procedūra, pasak „Varta”, gali priklausyti nuo konkretaus modelio: vieni automobiliai po kelių važiavimų prisitaiko patys, kitiems reikia rankinio atstatymo be sudėtingos įrangos, o dar kitiems – registracijos su diagnostikos testeriu.
Kodėl klaidos nepastebi iš karto
Būtent dėl to pamiršta registracija ir klastinga – automobilis užsiveda be problemų, viskas atrodo tvarkoje. Bėdos išryškėja vėliau. Kol sistema vis dar orientuojasi pagal seno akumuliatoriaus savybes, energijos valdymas gali elgtis su nauju akumuliatoriumi ne taip, kaip numatyta. Gali apsiriboti „start-stop” funkcija arba elektroniniais komforto elementais. Bet ar tai reiškia, kad neveikianti „start-stop” funkcija iškart po keitimo – įrodymas, kad kažkas negerai? Ne visai – sistema kai kuriuose automobiliuose ir šiaip reikalauja laiko naujoms reikšmėms „išmokti”, tad iš karto panikuoti nereikia.
AGM ar EFB – tipas irgi svarbus
Registracija – ne vienintelis dalykas, į kurį verta atkreipti dėmesį. Daugelis automobilių su „start-stop” sistema naudoja EFB arba AGM akumuliatorius, skirtus gerokai didesniam įkrovimo-iškrovimo ciklų skaičiui nei paprastas starterio akumuliatorius. Automobilis, kuris iš gamyklos turėjo AGM, turėtų vėl gauti tinkamą AGM akumuliatorių; grįžimas prie lengvesnės technologijos – jau nebe geras sprendimas, nes energijos valdymo sistema priderinta prie konkrečios technologijos veikimo. „Varta” teigimu, priklausomai nuo automobilio, viso modernaus starterio akumuliatoriaus keitimo procesas gali apimti iki 28 žingsnių – ne kiekvienam automobiliui tiek reikia, bet tai gerai parodo, kiek sudėtingesnis šis darbas gali būti, palyginti su senu automobiliu ir paprastu šlapiu akumuliatoriumi.
Ką tai reiškia perkant akumuliatorių Lietuvoje
Lietuvos servisuose registracijos ar kodavimo paslauga dažniausiai atliekama kartu su pačiu akumuliatoriaus keitimu, ir kainuoja nedaug, palyginti su pačiu akumuliatoriumi. Kas nors, pats keitęs akumuliatorių garaže ir vėliau pastebėjęs keistą elektronikos elgesį, greičiausiai jau susidūrė būtent su šia problema. Jei akumuliatorių perkate patys ar jį montuoja tik fizinę dalį atliekantis meistras, prieš pirkimą verta pasitikrinti, ar konkrečiam modeliui reikalinga registracija – tai užtrunka kelias minutes, bet gali apsaugoti nuo neaiškių elektronikos gedimų po kelių savaičių.
