Elektromobilių rinkoje gamintojai dažniausiai varžosi trimis skaičiais – galia, baterijos talpa ir viena įkrova nuvažiuojamu atstumu. Tačiau „Volkswagen“ naujausiu eksperimentu dėmesį nukreipė į kitą rodiklį: kiek mažai energijos gali prireikti automobiliui judėti.
„Mission Efficiency“ – demonstracinis projektas
Lenkijos „MotoFakty“ rugsėjo 16 dieną paskelbė apie „Volkswagen Mission Efficiency“ elektrinio kupė prototipą, kuriam priskiriami trys efektyvumo rekordai.
Tai nėra įprastas serijinis automobilis, kurį artimiausią dieną būtų galima užsisakyti salone. Projekto vertė pirmiausia technologinė – parodyti, kiek galima sumažinti energijos poreikį optimizuojant visą transporto priemonę.
Kodėl efektyvumas svarbesnis už baterijos dydį?
Paprasčiausias būdas padidinti elektromobilio nuvažiuojamą atstumą atrodo akivaizdus: sumontuoti didesnę bateriją. Tačiau tai sukuria naujų problemų. Didesnė baterija sveria daugiau, jai pagaminti reikia daugiau medžiagų, o pats automobilis tampa sunkesnis.
Efektyvesnis automobilis tą patį atstumą gali įveikti sunaudodamas mažiau elektros energijos. Tai teoriškai leidžia naudoti mažesnę bateriją neprarandant praktiško nuotolio.
Aerodinamika greitkelyje tampa itin svarbi
Didėjant greičiui oro pasipriešinimas sparčiai auga. Todėl važiuojant greitkeliu kėbulo forma ir aerodinaminis pasipriešinimas turi labai didelę įtaką energijos sąnaudoms.
Žemas, aptakus prototipas šiuo požiūriu turi pranašumą prieš aukštą visureigį. Tai viena priežasčių, kodėl vienodos baterijos talpos elektromobiliai realiame kelyje gali nuvažiuoti labai skirtingą atstumą.
Svarbus ir svoris
Kiekvienas papildomas kilogramas reikalauja energijos greitėjant. Elektromobiliai dalį jos gali susigrąžinti regeneracinio stabdymo metu, tačiau fizikos dėsnių panaikinti neįmanoma.
Lengvesnė konstrukcija padeda ne tik mažinti energijos sąnaudas. Ji gali pagerinti valdymą, sumažinti padangų apkrovą ir leisti naudoti mažesnius komponentus.
Ką iš tokių prototipų gauna paprasti automobiliai?
Rekordinis prototipas savaime nebūtinai taps serijiniu modeliu. Jame gali būti sprendimų, kurie kasdieniam automobiliui būtų per brangūs, nepraktiški ar sudėtingi gaminti.
Tačiau eksperimentiniai projektai leidžia patikrinti aerodinamikos, programinės įrangos, elektros pavaros, padangų ir lengvų konstrukcijų potencialą. Vėliau ekonomiškai prasmingos technologijos gali būti pritaikomos masinės gamybos automobiliuose.
Lietuvoje efektyvumas turi labai praktišką reikšmę
Lietuvos vairuotojui energijos sąnaudos svarbios ne vien dėl rekordo. Kuo mažiau kWh elektromobilis sunaudoja 100 kilometrų, tuo mažiau kainuoja kelionė ir tuo rečiau reikia sustoti įkrovimo stotelėje.
Žiemą efektyvumo klausimas tampa dar svarbesnis. Salono ir baterijos šildymas, žemesnė temperatūra bei sudėtingesnės kelio sąlygos padidina energijos poreikį, todėl ekonomiška konstrukcija suteikia papildomą rezervą.
Ateities lenktynės gali būti kitokios
Elektromobilių rinka ilgą laiką vaikėsi vis didesnių baterijų ir įspūdingesnių galios skaičių. Tačiau ilgainiui efektyvumas gali tapti ne mažiau svarbiu konkurenciniu rodikliu.
Jeigu automobilis tą pačią kelionę gali atlikti su mažesne, lengvesne ir pigesne baterija, laimi ne tik energijos sąnaudos. Potencialiai mažėja automobilio masė, medžiagų poreikis ir gamybos kaina.
„Volkswagen“ eksperimentas todėl įdomus ne vien trimis rekordais. Jis primena, kad elektromobilio pažangą galima matuoti ne tik tuo, kiek energijos jis gali pasiimti į kelionę, bet ir tuo, kaip taupiai sugeba ją panaudoti.
