Skelbime nuotraukos švarios, salonas atrodo kaip naujas, o pardavėjas patikina – „viskas tvarkoje, tik planinė priežiūra”. Antros kartos „Volkswagen Tiguan”, gaminamas nuo 2016 m. ant MQB platformos, iš tiesų puikiai išlaiko išvaizdą net su didele rida. Bet ar tai, kas matoma iš išorės, atspindi tai, kas vyksta po variklio dangčiu?
Benzininiai varikliai – dvi visai skirtingos istorijos
Ankstyvųjų metų 1.5 TSI varikliuose pasitaikydavo nemalonaus trūkčiojimo spaudžiant akceleratorių – gamintojas problemą sprendė valdymo bloko programinės įrangos atnaujinimu. Šiuose varikliuose taip pat pasitaiko siurblio su termostato mazgo nuotėkių, o aiškaus gamyklinio skirstymo diržo keitimo reglamento nėra – specialistai rekomenduoja jį keisti kas 180–200 tūkst. km arba kas 5–6 metus, nepriklausomai nuo to, ką rodo rida.
2,0 litro 2.0 TSI varikliuose su grandinine skirstymo pavara grandinės nusidėvėjimas dažniausiai išryškėja peržengus 200–300 tūkst. km ribą. Bet ar tai reiškia, kad benzininis Tiguan visada saugesnis pasirinkimas nei dyzelinis? Ne visai – tiesiog rizikos taškai skirtingi.
2.0 TDI – kuro kokybė svarbi kaip niekada
Dyzelinis 2.0 TDI variantas žinomas dėl ekonomiškumo, tačiau turi vieną svarbią sąlygą: degalų sistema reikalauja tik kokybiško kuro, priešingu atveju kyla purkštukų užstrigimo rizika. Pigios degalinės kaina gali kainuoti daug brangiau vėliau serviso sąskaitoje.
Euro 6 varikliai: AdBlue ir EGR silpnosios vietos
Euro 6 aplinkosaugos standartą atitinkančiuose varikliuose dažnai genda AdBlue sistemos purkštukai ir siurbliai, taip pat pasitaiko aušinimo skysčio nuotėkių pro EGR radiatorių. Visų tipų varikliuose meistrai rekomenduoja alyvą keisti kas 10 tūkst. km ir reguliariai valyti alyvos separatorių – šis žingsnis dažnai praleidžiamas, bet ilgainiui gali kainuoti brangiai.
DSG pavarų dėžės – sausa sankaba prieš šlapią
Bazinėse versijose montuojama septynių pavarų DQ200 robotizuota dėžė su sausa sankaba, kurioje laikui bėgant susidėvi sankabos komplektas, o kartais atsisako veikti mechatronikas. Galingesnėse versijose naudojamos šlapios dėžės DQ250, DQ381 ir DQ500 – jose kritiškai svarbu darbinį skystį keisti kas 60 tūkst. km. Kas nors, ignoravęs šį intervalą, vėliau sužino, kiek kainuoja pavarų dėžės remontas, palyginti su laiku atliktu skysčio keitimu.
Specifinė modelio bėda – galinių stabdžių diskų korozija, atsirandanti dėl to, kad rami, tolygi vairavimo maniera jų nepakankamai apkrauna ir jie neišsivalo natūraliai.
Elektronika – smulkūs, bet erzinantys gedimai
Elektronikoje pasitaiko multimedijos sistemos gedimų su savaiminiu ekrano išsijungimu, padidėjusio akumuliatoriaus išsikrovimo dėl pagalbos skambučio bloko (eCall), taip pat klaidingų prietaisų skydelio indikatorių. Retkarčiais užstringa degalų bako lygio jutiklio plūdė – smulkmena, kuri gali suklaidinti net patyrusį vairuotoją.
Ką tai reiškia perkant Lietuvoje
Lietuvos naudotų automobilių rinkoje antros kartos „Tiguan” – vienas populiariausių krosoverių, dažnai importuojamas iš Vokietijos ar Beniliukso šalių. Būtent dėl to prieš pirkimą verta atskirai paprašyti serviso knygelės su alyvos keitimo intervalais ir, jei modelis su DSG, patikrinti, ar darbinis skystis keistas laiku… nes vien graži nuotrauka skelbime šios informacijos nepasako.
