Subaru vardas vairuotojams paprastai asocijuojasi su vienu dalyku – patikimumu. Bokseriniai benzininiai varikliai, visų ratų pavara, ralio istorija – markė pelnė reputaciją, kad jos automobiliai tiesiog važiuoja, kad ir kiek metų sukaktų. Būtent ši reputacija ir suklaidina pirkėją, kai jis susiduria su vienu konkrečiu Subaru varikliu – pirmuoju pasaulyje serijiniu bokseriniu dyzeliu, žinomu kodu EE20.
Techninė naujovė, kuri atsigręžė prieš save
2008 m. Subaru pristatė EE20 kaip inžinerinį pasiekimą – niekas anksčiau nebuvo serijiniu būdu gaminęs horizontaliai priešpriešinių cilindrų dyzelinio variklio. Bet naujoviška konstrukcija atnešė ir naują problemą: ankstyvieji, Euro 4 standartą atitinkantys blokai (2008–2010 m.) buvo linkę lengvai deformuotis apkrovos metu. Bloko konstrukcija naudojo aliuminio lietinį korpusą su plieniniais įdėklais alkūninio veleno atramose, o ne vientisą aliuminio gabalą – ir būtent ši detalė kai kuriais atvejais leisdavo blokui šiek tiek „pasilenkti”, dėl ko alkūninis velenas galiausiai lūždavo perpus.
2010 m. pasirodę Euro 5 standarto varikliai šią problemą sumažino, bet nepašalino visiškai – jie vis dar laikomi rizikingesniais nei įprasti Subaru benzininiai agregatai. Oficialaus pasaulinio atšaukimo dėl alkūninio veleno defekto Subaru neskelbė – buvo išleisti tik techniniai biuleteniai dėl DPF regeneracijos strategijos ir jutiklių perkalibravimo, o dalis ankstyvų gedimų padengta pratęstos garantijos tvarka atskirose rinkose.
Antra silpna vieta – sankaba, ne variklis
Ar tai reiškia, kad rizika baigiasi ties bloku? Ne. Mechaninės pavarų dėžės versijose naudojamas dvimasis smagratis (DMF), skirtas slopinti būdingas dyzelinio bokserio vibracijas, susidėvi gerokai greičiau nei įprasta – dažniausiai tarp 100 000 ir 150 000 km. Požymis – virpėjimas per sankabos pedalą ir tarškesys tuščiąja eiga. DMF ir sankabos komplekto keitimas nepriklausomame servise kainuoja apytiksliai 1 200–2 000 eurų.
DPF, EGR ir miesto važiavimo problema
Trečia silpna vieta – dalelių filtro (DPF) sistema, itin jautri važiavimo pobūdžiui. Trumpos kelionės mieste trukdo pilnai DPF regeneracijai, dėl to dyzelinas gali patekti į alyvą (praskiedimas), o tai papildomai apkrauna apatinės variklio dalies guolius – tuos pačius, kurie ir taip yra silpniausia bloko vieta. EGR vožtuvas taip pat linkęs užsikimšti anglies nuosėdomis, sukeldamas nelygią eigą ir galios kritimą.
Dėl santykinai nedidelio pardavimų kiekio ir augančių emisijų reikalavimų kaštų Subaru dyzelinių variklių gamybą nutraukė 2014 m. – neišsprendusi šių problemų iš esmės, o tiesiog perkėlusi dėmesį į benzininius ir hibridinius agregatus.
Ką patikrinti prieš perkant Lietuvoje
Lietuvoje Subaru dyzeliniai modeliai – „Outback”, „Forester” ar „Legacy” su EE20 varikliu – pasitaiko rečiau nei benzininiai atitikmenys, dažniausiai importuoti iš Jungtinės Karalystės, Airijos ar Skandinavijos, kur dyzelinai buvo populiaresni.
- Neutralioje pavaroje, nuspaudus sankabos pedalą, patikrinkite, ar nesijaučia virpėjimas – tai dvimasio smagračio susidėvėjimo požymis.
- Pasidomėkite, ar automobilis daugiausiai važinėjo mieste, ar greitkeliais – miesto ciklas reiškia didesnę DPF ir alyvos praskiedimo riziką.
- Klausykitės giluminio bloko trankymo garso ir stebėkite, ar alyvos lygis nekyla (tai rodytų dyzelino patekimą į alyvą).
- Rinkitės 2010 m. ar naujesnius (Euro 5) egzempliorius – jie mažiau rizikingi nei ankstyvieji 2008–2010 m. modeliai.
Šis atvejis primena paprastą tiesą: net kai visą markę gaubia patikimumo aureolė, kiekvienas konkretus variklis vis tiek vertas atskiro patikrinimo, o ne aklo pasitikėjimo prekės ženklu.
