„Auto Swiat” žurnalistai surengė testą šlapiame posūkyje, per kurį dešimt populiarių SUV modelių turėjo įveikti apie 90 laipsnių vingį vos 35 km/val, o vėliau – ir 40 km/val greičiu. Rezultatas nustebino net profesionalios vairavimo mokyklos instruktorių, kuris stebėjo kiekvieną bandymą iš arti: du modeliai iš posūkio tiesiog neišvažiavo taip, kaip turėjo.
Testas vyko Lenkijoje, Modlino bandymų aikštelėje, saulėtą, 19 laipsnių šilumos dieną – taigi oras čia niekuo dėtas. Kaltininkė – speciali šlapia danga, slidesnė net už šlapią asfaltą realiame kelyje. Ir būtent ji parodė, ko modernūs elektroninės pagalbos įrenginiai kartais tiesiog nebepajėgia ištaisyti.
Modlino aikštelėje – dešimt SUV ir vienas šlapias vingis
Testo metodika buvo griežta ir vienoda visiems. Kiekvienas automobilis du kartus važiavo ta pačia linija – pirmą kartą 35 km/val, antrą – 40 km/val greičiu. Už kiekvieną važiavimą buvo skiriama nuo 0 iki 2 balų: 0, jei automobilis posūkio neįveikė, 1, jei įveikė su dideliais instruktoriaus pastangomis, 2 – jei pravažiavo švariai. Maksimalus rezultatas – 4 balai.
Sąraše atsidūrė ir Azijos rinkos naujokai, ir Europoje jau seniai žinomi modeliai: Hongqi HS5, MG HS, Mazda CX-5, Škoda Kodiaq, Toyota RAV4, BYD Seal U, BAIC 7, Chery Tiggo 8, Nissan X-Trail ir Volvo XC60. Vieni turėjo tik priekinę pavarą, kiti – visus varančiuosius ratus. Bet, kaip parodė testas, vien pavarų sistema saugumo negarantuoja.
Kurie SUV testo šlapiame posūkyje neišlaikė
Esant 35 km/val greičiui, du modeliai surinko lygiai 0 balų – tiek „Hongqi” HS5, nepaisant visų keturių varančiųjų ratų, tiek priekinę pavarą turintis „MG” HS. Pastarasis pademonstravo dar ir pavojingesnę savybę – esant didesniam greičiui automobilio galas ėmė slysti į šoną, o ne likti kontroliuojamas vairuotojo.
Instruktoriaus vertinimu, tai ne smulkmena. Rėžtis į kliūtį priekiu yra nepalyginamai saugiau nei atsidurti šone – tam ir projektuojamos deformacinės zonos. Kai automobilis apsisuka ir smūgiuoja į šoną, keleivių apsauga sumažėja gerokai. Bet ar keturi varantieji ratai iš tikrųjų apsaugo nuo tokios situacijos? Kaip parodė „Hongqi” HS5 rezultatas – ne visada.
Vidurio grupė ir tie, kurie susitvarkė geriausiai
Po vieną balą surinko „Mazda” CX-5 ir „Škoda” Kodiaq. „Mazdai” posūkis pavyko tik su ženkliomis instruktoriaus pastangomis – automobilis aiškiai nenorėjo pasukti į vidų, o slydo tiesiai. „Škoda” bent jau iš posūkio išvažiavo priekiu, o ne šonu – tai jau kitas rizikos lygis.
Geriausiai pasirodė „Toyota” RAV4 ir „BYD” Seal U – abu visų ratų varomi modeliai švariai įveikė posūkį net 40 km/val greičiu. Likusieji keturi pateko į vidurinę grupę ir surinko po du balus iš keturių galimų:
- „BAIC” 7 (priekinė pavara, žieminės padangos) – įveikė 35 km/val, bet neišlaikė 40 km/val
- „Chery” Tiggo 8 (priekinė pavara)
- „Nissan” X-Trail (visų ratų pavara)
- „Volvo” XC60 (visų ratų pavara)
Įdomiausia – „BAIC” 7 su žieminėmis padangomis šlapioje dangoje sukibo geriau nei dalis konkurentų su vasarinėmis. Važiuoti vasarą ant žieminės gumos „Auto Świat” vis tiek nerekomenduoja, bet faktas kalba pats už save…
Ką tai reiškia Lietuvos vairuotojams
Dauguma testuotų modelių Lietuvoje nėra egzotika – „Škoda” Kodiaq, „Toyota” RAV4, „Nissan” X-Trail, „Mazda” CX-5 ir „Volvo” XC60 reguliariai patenka į perkamiausių SUV sąrašus. Todėl testo rezultatai aktualūs ne tik Lenkijos, bet ir Lietuvos vairuotojams – ypač dabar, kai artėja ruduo ir lietingi keliai taps kasdienybe.
Verta priminti, kad elektroninė stabilumo sistema (ESP) visuose naujuose Europos Sąjungoje parduodamuose automobiliuose privaloma nuo 2014 m. lapkričio. Tačiau Lietuvoje itin populiari naudotų automobilių rinka – o senesniuose, iki šios datos registruotuose modeliuose ESP gali ir nebūti. Transporto kompetencijų agentūros duomenimis, kasmet šalyje užfiksuojami keli šimtai eismo įvykių, kai viena iš priežasčių – prastos matomumo arba kelio sąlygos.
Ką daryti, kad neatsidurtumėte tarp autsaiderių
Testas primena paprastą tiesą: elektronika padeda, bet nepakeičia fizikos. Prieš rudens sezoną verta patikrinti padangų protektoriaus gylį – nuvažinėta guma šlapiame kelyje sukimba gerokai prasčiau nei nauja. Perkant naudotą SUV, prasminga pasidomėti, ar ESP veikia be klaidų, o ne tik ar dega kontrolinė lemputė prietaisų skydelyje.
Ir, žinoma, greitis. 35 km/val posūkyje atrodo saugus – kol pamatai, kaip su juo nesusitvarko net populiarūs, gerai vertinami modeliai.
Redakcijos vertinimu, testas parodė ne tai, kad vieni gamintojai geresni už kitus, o tai, kad pavarų sistema ir markės reputacija dar negarantuoja saugumo šlapiame posūkyje – lemia visuma: padangos, elektronika ir vairuotojo greičio pasirinkimas.
