Testas šlapiame posūkyje 35 km/val. greičiu parodė, kad iš dešimties SUV net du – tarp jų vienas su visų ratų pavara – prarado kontrolę. Rezultatus rugsėjo 25 d. paskelbė Lenkijos žurnalas „Auto Świat”, kurio kasmetinis Didysis testas šįkart apėmė modelius nuo Toyota RAV4 iki kiniškų BYD, MG ir Hongqi automobilių. Ir tai – ne atsitiktinumas.
Kaip vyko testas: 90 laipsnių posūkis ant šlapios plokštės
Šlapio posūkio bandymas pakeitė anksčiau, 2025 metų teste, naudotą laiko matavimo užduotį. Kiekvienas iš dešimties SUV du kartus važiavo per apie 90 laipsnių posūkį, įrengtą ant šlapios slidumo plokštės: pirmą kartą 35 km/val., antrą – 40 km/val. greičiu. Testą, kaip skelbia „Auto Świat”, vertino redaktorius Piotras Kozłowskis su komanda, rezultatus fiksuodamas balais nuo 0 iki 3 – kuo aukštesnis balas, tuo sklandžiau automobilis išlaikė trajektoriją, neprarasdamas sukibimo su danga.
Tokia dinaminė patikra atskleidžia daugiau nei sausas specifikacijų lapas: greičio matuoklis stovinčiame automobilyje nerodo, kaip pakaba, padangos ir elektronika elgiasi realioje, ribinėje situacijoje. Ar visų ratų pavara automatiškai reiškia saugesnį posūkį? Testo rezultatai rodo, kad atsakymas nėra toks paprastas.
Kurie SUV neįveikė 35 km/val. greičio
Nulį taškų – žemiausią įmanomą įvertinimą – gavo du modeliai: Hongqi HS5 ir MG HS. Pirmasis turi visų ratų pavarą, antrasis – tik priekinių ratų. Tai reiškia, kad vien pavaros tipas neapsaugo nuo kontrolės praradimo šlapiame posūkyje. Pilnas dešimties modelių reitingas:
- BYD Seal-U (visų ratų pavara) – 3 taškai
- Toyota RAV4 (visų ratų pavara) – 3 taškai
- BAIC 7 (priekinių ratų pavara, žieminės padangos) – 2 taškai
- Chery Tiggo 8 (priekinių ratų pavara) – 2 taškai
- Nissan X-Trail (visų ratų pavara) – 2 taškai
- Volvo XC60 (visų ratų pavara) – 2 taškai
- Mazda CX-5 (priekinių ratų pavara) – 1 taškas
- Škoda Kodiaq (priekinių ratų pavara) – 1 taškas
- Hongqi HS5 (visų ratų pavara) – 0 taškų
- MG HS (priekinių ratų pavara) – 0 taškų
Brošiūroje pilna pavara skamba kaip garantija. Šlapiame posūkyje ji tapo tik viena iš kelių detalių, kurios lemia, ar automobilis išlieka kelyje. „Reidas Official” redakcija peržiūrėjo pilną rezultatų lentelę – skaičiai, kaip matyti, kalba patys už save.
Ką tai reiškia Lietuvos vairuotojams
Dauguma testuotų modelių parduodami ir Lietuvoje – Toyota RAV4, Škoda Kodiaq, Volvo XC60, Nissan X-Trail bei Mazda CX-5 priklauso populiariausiems SUV segmento automobiliams šalies rinkoje. Rudenį, kai lietaus dienų daugėja, o nukritę lapai ir purvas ant asfalto sumažina sukibimą, panaši situacija – staigus posūkis šlapiu keliu – vairuotojams tampa kasdiene realybe, ne laboratorijos scenarijumi. Lietuvos kelių policija ne kartą priminė, kad esant šlapiai dangai rekomenduojama mažinti greitį ir didinti atstumą iki priekyje važiuojančio automobilio – šio testo rezultatai tą patarimą tik pagrindžia skaičiais.
Svarbu ir tai, kad testuoti modeliai atstovauja skirtingiems rinkos segmentams – nuo įprastų Europos ir Japonijos gamintojų iki sparčiai populiarėjančių kiniškų markių. Būtent pastarosios, BYD Seal-U pavyzdžiu, šįkart parodė vieną geriausių rezultatų, o kita kiniška markė, Hongqi, – vieną prasčiausių. Tai rodo, kad kilmės šalis pati savaime nieko negarantuoja.
Ką verta žinoti prieš perkant SUV
Testo rezultatai nepaneigia to, kad visų ratų pavara paprastai padeda išjudėti ir sukibti su danga tiesiame kelyje ar įkalnėje. Tačiau posūkyje, kai automobilis priartėja prie sukibimo ribos, elektroninių stabilumo sistemų derinimas ir padangų kokybė nusveria pačią pavaros schemą. Prieš renkantis SUV verta pasidomėti ne tik varančiaisiais ratais, bet ir tuo, kaip konkretus modelis elgiasi ribinėse situacijose – nes būtent jos, o ne specifikacijų lentelė, parodo, kiek automobilis iš tikrųjų saugus.
