Nuo rugpjūčio padangų kainos vėl kyla. JAV Darbo statistikos biuro skaičiavimais, padangų gamybos kainų indeksas rugpjūtį pasiekė 226,51 balo – 1,2 proc. daugiau nei birželį, kai jis buvo 223,77. Panaši kryptis matoma ir Europoje: žaliavos, energija ir transportavimas brangsta vienu metu, todėl gamintojai vienas po kito koreguoja savo kainoraščius. Kai kurie tai daro atsargiai, po 1–2 proc. Kiti – iki 10 proc. per vieną kartą.
Kodėl padangos brangsta
Pagrindinė priežastis – žaliavų kaina. Natūralios gumos kaina 2024–2026 m. svyravo tarp 1,20 ir 1,80 euro už kilogramą, o anglies juodalio (carbon black) tiekėjai šiemet taip pat kėlė savo kainoraščius – vieni iki 20 proc., kiti iki 25 proc. Prie to prisideda energijos ir transportavimo išlaidos, kurios sudaro didelę dalį galutinės kainos.
Balandį „Michelin“ viešai nurodė, kad Artimųjų Rytų konfliktas „didino žaliavų ir energijos pirkimo išlaidas“. Tai retas atvejis, kai vienas iš didžiausių pasaulio gamintojų tiesiogiai įvardija geopolitinę priežastį kaip kainų veiksnį – ne tik infliaciją ar paklausą.
Kiek jau pakilo gamintojų kainos
Mažiausiai kėlė tie, iš kurių to tikimasi mažiausiai
Skirtingi prekės ženklai reaguoja nevienodai:
- „Pirelli“ – apie 1–2 proc.
- „Maxxis“ – apie 2–3 proc.
- „Forlander“ – apie 3–5 proc.
- dalis kitų gamintojų – 5–10 proc.
Įdomu tai, kad prabangesni prekės ženklai kainas kėlė mažiausiai, o didesnis šuolis teko pigesniam ir vidutiniam segmentui. „Goodyear“ antrąjį 2026 m. ketvirtį papildomai gavo 123 mln. dolerių grynojo pelno tik dėl kainų ir produktų derinio pokyčių – ne dėl to, kad parduota daugiau padangų, o dėl to, kad už tą pačią padangą sumokama daugiau. O ar didesnė kaina automatiškai reiškia geresnę padangą? Ne – tai priklauso nuo to, kam ji iš tikrųjų naudojama.
Kaip tai jaučiama Lietuvoje
Lietuvos padangų prekyboje tendencija panaši. „Goodyear“ atstovo Lietuvoje Ryčio Pareigio vertinimu, padangos per metus pabrango apie 5–10 proc., o vienas pagrindinių veiksnių – ne tiek pati guma, kiek pervežimo sąnaudos. Jūrinio konteinerio pervežimo kaina, kuri iki pandemijos siekė apie 3 000 eurų, pastaruoju metu pakyla iki 10–15 tūkst. eurų, o viename konteineryje telpa apie 1 000 padangų – kiekvienas tokios kainos šuolis tiesiogiai pasiskirsto per visą kiekį.
Redakcijos vertinimu, keisčiausia šios bangos detalė yra ta, kad didžiausią šuolį patiria ne prestižiniai, o pigesni prekės ženklai – apie tai rinka viešai nekalba. Vienas ar du procentai vienai padangai skamba nereikšmingai. Kol tenka keisti visas keturias vienu metu.
Ką daryti prieš pirkimą
Pirmas patarimas – rinktis padangą pagal tai, kaip ir kur realiai važiuojama, o ne automatiškai mokėti už specializuotą modelį, kurio savybės niekada nebus išnaudotos visų sezonų padangomis rimtoje žiemoje tikrai nepavažiuosi, bet mieste vasarą permokėti už kelionėms pritaikytą modelį taip pat nelabai verta. Antras patarimas – lyginti visą kainą, ne tik etiketėje nurodytą skaičių: pristatymas, montavimas ir balansavimas kartu gali pridėti dešimtis eurų prie kiekvieno komplekto. Trečias – prieš pirkimą paskaityti nepriklausomus testus, nes kaina ir kokybė šiandien koreliuoja mažiau nei prieš kelerius metus.
Kol žaliavų ir energijos rinkos nenurimsta, padangos tikriausiai pigs nebent trumpam. Klausimas tik, kiek dar kartų per metus bus koreguojamas kainoraštis – ir kas tą kainą galiausiai padengs.
