„Priežiūrai jau išleista 65 000 eurų.“ Taip savo „BMW 730d“ istoriją apibendrina 71-erių Ruurdas, kurio sedanas nuvažiavo milijoną kilometrų. Jo žodžius cituoja Nyderlandų automobilių žurnalas „AutoWeek“, šį automobilį įtraukęs į spalio numerį. Suma skamba įspūdingai, tačiau padalyta iš kilometrų ji pasakoja visai kitą istoriją.
Naudotų prabangių sedanų pirkėjams toks pavyzdys atrodo kaip įrodymas, kad didelės ridos bijoti nereikia. BMW 730d ir milijonas kilometrų – lygtis iš dviejų dalių: patvarus variklis ir savininkas, kuris nešykštėjo pinigų priežiūrai. Antroji dalis skelbimuose matoma retai.
Kiek kainuoja vienas kilometras
Padalijus 65 000 eurų iš milijono kilometrų, gaunama 6,5 cento kilometrui. Šimtas kilometrų – 6,50 euro vien priežiūrai, be degalų, draudimo ir mokesčių. Važiuojant po 25 000 km per metus, tai būtų apie 1 625 eurus kasmet, o milijonui pasiekti prireiktų 40 metų.
Ar tai daug? Automobilių patikimumo platforma „Car Checker“ F01 kartos 730d metinę priežiūrą vertina 1 100–2 050 eurų, skaičiuodama 15 000 km per metus. Tai maždaug 7–14 centų kilometrui, vadinasi, daugiau nei Ruurdo vidurkis. Paaiškinimas paprastas: kai metinė rida didelė, nuo amžiaus priklausančios išlaidos išsidalija per daugiau kilometrų. Mechanikai priduria dar vieną dalyką – ilgos kelionės magistralėmis dyzeliniam varikliui ir išmetimo sistemai palankesnės nei trumpi pasivažinėjimai mieste.
Vidurkis vis dėlto slepia nelygumus. Vienais metais užtenka alyvos ir filtrų, kitais ateina sąskaita už pakabą ar purkštukus. Kai kurie dalykai automobilyje veikia, kol neveikia. Ir tada kainuoja.
Tas pats pavadinimas, skirtingi varikliai
Užrašas „730d“ ant bagažinės per du dešimtmečius slėpė tris skirtingas variklių šeimas. E65/E66 kartoje (2001–2008) buvo montuojamas M57, F01 kartoje (2008–2015) – N57, o G11 (2015–2022) gavo B57. Visi trys yra maždaug trijų litrų eilės šešių cilindrų dyzeliniai varikliai, tačiau jų konstrukcija skiriasi.
Seniausios kartos reputaciją kuria pavyzdžiai iš praktikos. Nyderlandų „Top Gear“ 2024 m. gruodį rašė apie benzininį „BMW 750Li“, kurio rida siekė 947 918 km, ir pažymėjo, kad daug tos pačios kartos 730d pasiekia panašias ridas.
Ką remontininkai sako apie N57
Vidurinės kartos variklis turi vieną brangią ypatybę. Vokiečių variklių remonto įmonės „Mik Motoren“ specialistai nurodo, kad N57 paskirstymo grandinė įrengta variklio gale, prie pavarų dėžės. Norint ją pakeisti, reikia išimti automatinę pavarų dėžę, o xDrive versijose – ir skirstomąją dėžę. Remonto specialistų pastebėjimais, grandinės bėdos dažniausiai išlenda tarp 130 000 ir 200 000 km. Įspėjamasis požymis – barškėjimas užvedus šaltą variklį.
Naujesnio B57 grandinė laikoma patikimesne, nors ilgalaikės patirties dar nedaug: seniausiems šios kartos automobiliams vos daugiau nei dešimt metų.
Ką tai reiškia perkantiems Lietuvoje
Lietuvos skelbimų portaluose pasitaiko 7 serijos dyzelinių sedanų, kurių rida artėja prie pusės milijono kilometrų, pavyzdžiui, 2004 m. 730d su 450 000 km. Kaina vilioja, bet Ruurdo pavyzdys rodo, kur slypi tikroji vertė: ne ridos skaičiuje, o dokumentuotoje priežiūroje. Prieš pirkdami 730d su didele rida, patikrinkite bent:
- serviso istoriją su sąskaitomis, ne vien antspaudus knygelėje;
- ridos įrašus iš ankstesnių techninių apžiūrų ir servisų;
- kaip užsiveda šaltas variklis (N57 atveju įsiklausykite, ar neskamba grandinė);
- pneumatinę pakabą, jei ji sumontuota, ir elektronikos klaidas diagnostikos įranga.
Milijonas kilometrų su „BMW 730d“ – savininko nuopelnas
Ruurdo sedanas milijoną pasiekė ne savaime: už jo slypi 65 000 eurų priežiūros sąskaitų. Pirkėjas, perimantis 730d su 400 000 km ir nežinoma istorija, perima ir visus atidėtus remontus. Atidėtas grandinės keitimas N57 variklyje kainuoja kelis tūkstančius eurų, o tai gali sudaryti nemažą dalį viso automobilio kainos. Taigi prieš mokėdami už „amžiną dyzelį“, įsitikinkite, kad už jo patvarumą kas nors iš tiesų sumokėjo.
