Ar žinote, kuriais metais pagamintas „Jeep“, kurį jau savaitę stebite skelbimuose? Naudoti „Jeep“ modeliai skiriasi ne tik rida ir kaina. Kai kurie modelio metai JAV sukaupė tūkstančius savininkų skundų, atšaukimų ir net teismo bylų. Artėjant žiemai, kai visureigis su keturiais varančiais ratais atrodo kaip protingas pirkinys, šis klausimas tampa visai praktiškas.
Spalio 16 d. Ukrainos portalas OBOZ.UA, remdamasis amerikiečių leidiniu „SlashGear“, išvardijo penkias versijas, kurių pirkėjams geriau vengti. Visoms jau 15 metų ar daugiau. Todėl jos paprastai ir nebrangios.
Penkios versijos su ilgiausia skundų istorija
„Jeep Grand Cherokee“ (2011 m.)
Ketvirtosios kartos pirmieji metai sulaukė daugiau nei 1 600 oficialių skundų. Savininkai minėjo elektros gedimus, dėl kurių važiuojant staiga dingsta variklio galia, taip pat stabdžių pedalo ir pavarų dėžės problemas. Dalis bėdų, pasak jų, kartojosi net po atšaukimų. JAV eismo saugumo agentūros NHTSA duomenimis, 2014 m. gamintojas atšaukė 188 723 visureigius – 2011 m. „Jeep Grand Cherokee“ ir „Dodge Durango“, pagamintus nuo 2010 m. sausio iki 2011 m. liepos. Integruotame maitinimo modulyje (TIPM) esanti degalų siurblio relė gali sugesti ir be jokio įspėjimo išjungti variklį.
„Jeep Wrangler“ (2007 ir 2008 m.)
Tai pirmieji JK kartos metai. 2007 m. versijos savininkai skundėsi degalų nuotėkiu pilant kurą, kai kurie – ir gaisrais variklio skyriuje. Antra bėda – vadinamasis „mirties virpesys“: važiuojant greičiau, ypač įvažiavus į duobę, priekiniai ratai pradeda smarkiai virpėti, o vairas tiesiog plaka rankose.
2008 m. „Jeep Wrangler“ leidinys „SlashGear“ vadina prasčiausiai įvertintais metais per visą modelio istoriją. Prie tų pačių degalų nuotėkių prisideda maitinimo modulio gedimai, pakabos vibracijos ir oro pagalvės, kurios, savininkų teigimu, per smūgį neišsiskleidė arba išsiskleidė be priežasties.
„Jeep Liberty“ (2006 m.)
Lietuvoje šis pavadinimas mažiau žinomas, nes Europoje ta pati KJ karta (2002–2007 m.) buvo pardavinėjama „Jeep Cherokee“ vardu. JAV egzemplioriai garsėja dažnais ir brangiais gedimais. Daugiausia nervų kainavo langų pakėlimo mechanizmai, kurie genda vėl ir vėl, net ir pakeisti servise. 2013 m. Kalifornijos federaliniame teisme pradėtoje byloje teigta, kad pakaitiniai mechanizmai lūžta dėl silpnų plastikinių laikiklių, o 2014 m. teismas grupinį ieškinį patvirtino iš dalies. Dar viena silpnoji vieta – apatiniai rutuliniai šarnyrai: susidėvėję jie gali lemti staigų valdymo praradimą.
„Jeep Commander“ (2006 m.)
Tai prasčiausi metai per visą „Commander“ istoriją: beveik 2 000 skundų dėl staiga užgęstančio variklio. NHTSA atšaukimo dokumente nurodyta, kad 2008 m. dėl variklio valdymo bloko programinės įrangos atšauktas 24 461 automobilis su 4,7 l V8 varikliu. Savininkai minėjo ir pigias durų rankenas, kurios lūžta (per avariją keleiviai gali likti įstrigę), bei stogo liuką, kuriame kaupiasi lietaus vanduo. Jis patenka į saloną ir gadina elektroniką bei saugos diržų jutiklius.
Ką rodo JAV reguliuotojo dokumentai
Ne visi savininkų teiginiai sutampa su oficialiais tyrimais. NHTSA preliminarus vertinimas PE10-032 apėmė 2007–2008 m. „Jeep Wrangler“, kuriuose pilant kurą degalai išsiliedavo atgal pro bako angą. Tyrimas uždarytas 2011 m. vasario 16 d. Jo dokumente neužfiksuota nė vieno gaisro ar avarijos.
Su „mirties virpesiu“ istorija panaši. 2012 m., Kongreso narių paprašyta, NHTSA peržiūrėjo 2005–2010 m. „Jeep Wrangler“ skundus ir rado 402 susijusius atvejus, tačiau padarė išvadą, kad virpesys vairuotoją gąsdina, bet iš eismo juostos automobilio neišmeta. Gamintojas tvirtino, kad bėdą pašalina įprasta priežiūra. Ar tada nerimauti nėra dėl ko? Gamintojo dokumentuose tai – „ne saugos problema“. Greitkelyje, kai vairas plaka rankose, jausmas visai kitas. Sunku nepastebėti, kad oficialiose išvadose skaičiuojamos avarijos, o ne remonto sąskaitos.
Naudoti „Jeep“ modeliai Lietuvoje: ką patikrinti prieš perkant
Nemažai senesnių „Jeep“ į Lietuvą atkeliauja iš JAV. Tos rinkos atšaukimai taikomi pagal JAV VIN numerius, todėl europinės komplektacijos su kitais varikliais į sąrašus gali ir nepatekti. Prieš mokėdami, peržiūrėkite bent šiuos dalykus:
- VIN numerį įveskite NHTSA atšaukimų paieškoje (nhtsa.gov/recalls) ir paprašykite pardavėjo dokumentų, įrodančių, kad remontas tikrai atliktas.
- Užsisakykite istorijos ataskaitą (CARFAX, AutoDNA): ji parodys aukcionus, avarijas ir ridos šuolius.
- „Jeep Commander“ apčiuopkite kilimus po stogo liuku – drėgmė ar pelėsio kvapas yra blogas ženklas.
- „Jeep Wrangler“ išbandykite greitkelio greičiu ir užvažiuokite ant nelygumo – vairas neturi virpėti.
- „Jeep Liberty“ ar „Jeep Cherokee“ kelis kartus pakelkite ir nuleiskite visus langus.
Skelbime parašyta „puikios būklės“. Servise neretai išgirstama kitokia nuomonė, todėl patikra prieš pirkimą kainuoja mažiau nei pirmasis remontas.
Pinga kaina, ne rizika
Per artimiausius kelerius metus šios versijos dar labiau atpigs. Vis dažniau jas rinksis tie, kurie keturių varančių ratų ieško už nedidelę sumą. Silpnosios vietos su amžiumi niekur nedings: elektros jungtys, guminės pakabos detalės ir sandarikliai tik sens. Rinkoje laimės tie, kurie „Jeep“ rinksis pagal VIN istoriją ir konkrečius modelio metus, o ne pagal nuotraukas.
