Spalio pabaiga – metas, kai elektromobilio kilometrus imame skaičiuoti atidžiau, todėl naujas „Renault 5 E-Tech“ testas pasirodė kaip tik laiku. Čekų leidinys „Auto.cz“ išbandė Techno komplektacijos versiją su 52 kWh baterija ir 110 kW (150 AG) varikliu. Retro išvaizda, anot testuotojo, veikia puikiai. Tačiau dizainas yra tik pakuotė, o pinigai mokami už tai, kas po juo – ir čia išryškėja keturi dalykai, kurių brošiūra nepasako.
Daugiau nei 400 km popieriuje, apie 250 km greitkelyje
Gamintojo WLTP duomenimis, 52 kWh versija nuvažiuoja daugiau nei 400 km. Greitkelio maršrutuose teste vidutinės sąnaudos siekė 20,5 kWh/100 km. Padalijus 52 kWh iš šio skaičiaus, gaunama apie 254 km, o testuotojas ilgoms kelionėms skaičiuoja apie 250 km tarp įkrovimų – ir tai tik jei didžioji maršruto dalis neįveikiama dideliu greitkelio greičiu.
Brošiūroje – daugiau nei 400. Greitkelyje – apie 250. Lietuvos vairuotojui tai reiškia paprastą dalyką: kelionės iš Vilniaus į Klaipėdą (apie 310 km) be sustojimo įkrauti neįveiksite, net išvažiavę su visiškai įkrauta baterija. O žiemą, kai dalis energijos tenka šildymui, atsargų liks dar mažiau.
Mieste vaizdas visai kitas. Ten sąnaudos buvo 16,0 kWh/100 km, ramiai važiuojant užmiestyje – beveik 12 kWh/100 km, o viso testo vidurkis – 15,2 kWh/100 km. Kasdien važinėjant mieste ir priemiestyje realu nuvažiuoti 300–350 km. Dinamiškai įveikiant kalvotą trasą sąnaudos pakilo iki 26 kWh/100 km – tokiu tempu baterijos užtektų maždaug 200 km.
Ar tai trūkumas? Miesto automobiliui – vargu. Tam, kas kas savaitę važinėja tarp didmiesčių, – taip.
Greitasis įkrovimas: 100 kW lieka teorija
Nuolatinės srovės stotelėje gamintojas nurodo iki 100 kW, kintamosios – iki 11 kW. Praktikoje pikas trumpas. Prisijungus prie 150 kW stotelės nuo 29 % įkrovos, galia pradžioje siekė apie 74 kW ir tik trumpam pakilo iki 98 kW. Toliau ji krito:
- ties 65 % – 61 kW;
- ties 75 % – 52 kW;
- ties 80 % – 45 kW.
75 kW stotelėje tarp 50 ir 70 % galia stabiliai laikėsi ties 50 kW, ties 80 % nukrito iki 43 kW, o ties 90 % – iki 31 kW. Išvada praktiška: vidurinėje baterijos dalyje galingesnė stotelė duoda tik nedidelį pranašumą, o kelionėje krauti daugiau kaip 80 % neapsimoka, nes kiekvienas paskesnis procentas užtrunka vis ilgiau.
Gale suaugusiam – ankšta
Priekyje erdvės pakanka. Testuotojo žodžiais, geras erdvės pojūtis galinėms sėdynėms jau nebegalioja: suaugusiems ankšta, ypač kojoms, o batams po priekine sėdyne vietos beveik nėra. Šeimai, kuri gale veža paauglius ar suaugusius, tai gali tapti lemiamu argumentu.
Bagažinės tūris teste nurodomas 326 l, nors techninių duomenų lentelėje pateikta ir mažesnė reikšmė – 277 l. Jei dažnai vežate vežimėlį ar didelius lagaminus, pasimatuokite patys. Kam erdvės reikia daugiau, verta palyginti ir jo giminaitį – kitą prancūzišką retro elektromobilį.
Vairas ir asistentas – silpniausia „Renault 5“ testo vieta
Važiuoklė stabili, automobilis klauso tiksliai. Bet vairas, testuotojo vertinimu, perduoda mažai kelio pojūčio – vairuojama tarsi per atstumą. Pagalbinė sistema „Active Driver Assist“ reaguoja lėčiau, nei norėtųsi, todėl greitkelyje ja visiškai pasikliauti nereikėtų.
Kasdienybėje šiuos trūkumus atperka kiti dalykai. Vieno pedalo režimas patogus, rekuperacija gera, o fizinių mygtukų pakanka, todėl nereikia kiekvienam veiksmui raustis po ekrano meniu. Dizainas turi ir praktiškų detalių, pavyzdžiui, įkrovos indikatorių ant variklio dangčio.
Kaina ir verdiktas: retro – ne priežastis pirkti
Čekijoje pigiausia 120 AG versija su mažesne baterija kainuoja apie 27 900 Eur (675 000 Čekijos kronų), perskaičiavus pagal rugsėjo pradžios ECB kursą (24,19 kronos už eurą). Testuota 150 AG versija su 52 kWh baterija prasideda nuo apie 31 000 Eur, Techno komplektacija – nuo apie 33 000 Eur, o testuotas automobilis su priedais kainuoja apie 36 600 Eur. Lietuvos kainoraštis gali skirtis, tad galutinę sumą verta tikslinti pas oficialų atstovą. Ar kainos ateityje kris, priklausys ir nuo to, kaip seksis „Renault“ planui atpiginti elektromobilius.
Testuotojo išvada aiški: tai gerai naudojamas mažas elektromobilis, o dizainas – malonus priedas, ne pagrindinė priežastis pirkti. Redakcijos vertinimu, už maždaug 31 000 Eur pirkėjas pirmiausia gauna taupų miesto automobilį, o ne universalų kelionių partnerį, ir tai verta suvokti prieš pasirašant sutartį, o ne po pirmos kelionės į pajūrį.
