Hibridas perkamas tam, kad mieste taupytų, bet žiemą jam skaudžiausiai kerta būtent trumpos miesto kelionės. Hibridų sąnaudos žiemą auga visiems, tik ne vienodai. Rytais termometrams vis dažniau rodant apie nulį, verta žinoti, kad „Toyota“, „Honda“ ir „Kia“ savininkų duomenys skiriasi labiau, nei leidžia tikėtis katalogų lentelės.
Viešai skelbto bandymo, kuriame „Toyota Corolla“, „Toyota C-HR“, „Honda HR-V“ ir „Kia Niro“ važiuotų toje pačioje šaldymo kameroje, nėra. Todėl vaizdą tenka dėlioti iš to, kas yra: laboratorinio šalčio testo ir šimtų tūkstančių kilometrų, kuriuos savininkai patys suvedė į sąnaudų žurnalus.
Šaltis atima beveik ketvirtadalį kilometrų
Amerikiečių automobilininkų organizacija AAA 2026 m. pavasarį paskelbė bandymą su trimis hibridais ir trimis elektromobiliais. Automobiliai važiavo ant stendo kameroje, kurioje buvo −6,7 °C, o salone klimato sistema palaikė 22 °C. Rezultatas nustebino pačius tyrėjus. Su tuo pačiu kuro kiekiu hibridai nuvažiavo 22,8 % mažiau nei esant 24 °C šilumos. Perskaičiavus į įprastus litrus 100 km, tai apie 30 % didesnės sąnaudos: iš 5 litrų tampa beveik 6,5.
Atskirų modelių rezultatų AAA neskelbė. Pagrindinėmis priežastimis įvardytas variklio įšilimas ir salono šildymas, o šie du dalykai vienodai aktualūs visiems klasikiniams hibridams, nepriklausomai nuo emblemos.
„Toyota Corolla“ ir „Toyota C-HR“: daugiausia savininkų duomenų
Daugiausia realių žiemos duomenų sukaupta apie „Toyota“ hibridus. Vokiečių sąnaudų portale „Spritmonitor“ savininkai žymi, kokiomis padangomis važiavo, tad vasaros ir žiemos sezonus galima atskirti. Keturiuose „Toyota Corolla“ žurnaluose žieminių padangų laikotarpiu sąnaudos išaugo nuo mažiau nei 1 iki 11 %: 2019 m. 2.0 universalo – nuo 4,87 iki 5,22 l/100 km, 2024 m. 1.8 versijos – nuo 4,50 iki 4,98 l/100 km. Penktame, 2023 m. sedano, žiemos vidurkis buvo net mažesnis.
„Toyota C-HR“ vaizdas panašus. Žurnale, kuriame suvesta 119 310 km, vasaros ir žiemos vidurkiai – 4,53 ir 4,79 l/100 km, t. y. apie 6 % skirtumas. Kitame šio modelio žurnale šuolis didesnis, apie 10 % (nuo 5,67 iki 6,25 l/100 km). Plačiau – naudoto „Toyota C-HR“ baterijos patvarumas.
Ar tai reiškia, kad šaltis „Toyota“ hibridams beveik nekenkia? Ne visai. Žieminių padangų sezonas apima ir gerokai šiltesnes rudens bei pavasario savaites, todėl tikro šalčio kainą tokie vidurkiai praskiedžia. Atšiauresnės žiemos pavyzdys – suomių žurnalo „Moottori“ ilgalaikis bandymas: per 5 068 žiemos kilometrus „Toyota Corolla“ hibridas sunaudojo vidutiniškai 5,9 l/100 km. Tokios sąlygos jau artimesnės lietuviškai žiemai.
„Honda HR-V“ ir „Kia Niro“: duomenų mažiau, sklaida didesnė
„Honda HR-V e:HEV“ šaltyje ištirtas prasčiausiai – viešo žurnalo su aiškiu vasaros ir žiemos padalijimu nėra. Vieno 2024 m. HR-V savininko duomenimis, vasarinėmis padangomis sunaudota 5,12, universaliomis – 5,29 l/100 km. Artimiausias palyginimas – tą pačią e:HEV schemą turintis „Honda Civic“: vieno savininko žurnale žiemą sąnaudos šoktelėjo nuo 5,15 iki 5,74 l/100 km, apie 11 %. Panašią sistemą turi ir didesnis krosoveris – plačiau „Honda ZR-V“ hibrido sąnaudų testas.
„Kia Niro“ savininkų patirtys išsibarsčiusios plačiausiai. Vieni forumuose rašo, kad žiemą ir vasarą važiuoja beveik vienodai, kiti – kad šaltame klimate su tuo pačiu baku nuvažiuoja iki 30 % mažiau. Suomių forume vienas savininkas per šalčius nurodė 7,4 l/100 km. JAV leidinys „Green Car Reports“, testavęs pirmosios kartos „Kia Niro“, šaltyje taip pat užfiksavo mažesnį ekonomiškumą ir pažymėjo, kad hibridams tai įprasta.
Kodėl skiriasi: šildymas ir baterija
Klasikinis hibridas neturi kištuko, todėl saloną šildo variklio aušinimo skysčio šiluma. Kol skystis šaltas, benzininis variklis dažnai veikia ir tada, kai automobilis stovi. Antra priežastis – šalta baterija priima mažiau įkrovos, tad stabdant atgaunama mažiau energijos, o variklis įsijungia dažniau.
Sistemos šią problemą atskleidžia skirtingai. „Honda“ e:HEV didžiąją laiko dalį ratus suka elektros varikliu, benzininis dirba generatoriumi ir tik greitkelyje prisijungia tiesiogiai. „Kia Niro“ – lygiagretus hibridas su šešių pavarų dvigubos sankabos dėže ir nedidele baterija: antrosios kartos – 1,32 kWh, pirmosios – 1,56 kWh. „Toyota“ variklį ir elektros mašinas jungia planetine pavara. Kodėl „Toyota“ žurnaluose šuolis mažiausias, vienareikšmiškai paaiškinti negalima. Vis dėlto jų imtis didžiausia, o tendencija joje stabiliausia.
Kas iš tikrųjų lemia žiemos sąskaitą
Kas žiemą veža vaikus į mokyklą už trijų kilometrų – tas supranta, kodėl borto kompiuteris rodo ne katalogo skaičių. Per tokią kelionę variklis nespėja įšilti, ir didelė kuro dalis tenka šildymui. Smulkius reikalus geriau sujungti į vieną ilgesnį ratą. Sėdynių ir vairo šildymas paprastai sunaudoja mažiau energijos nei karštas oras visame salone, todėl temperatūrą galima nustatyti keliais laipsniais žemiau. Šaltyje krenta ir padangų slėgis – tikrinkite jį dažniau.
Turimais savininkų duomenimis, žiemą mažiausiai auga „Toyota Corolla“ ir „Toyota C-HR“ sąnaudos, o „Honda“ ir „Kia“ duomenų mažiau ir jų sklaida didesnė. Mūsų nuomone, renkantis hibridą Lietuvos žiemai, emblema svarbi mažiau nei kasdienių kelionių ilgis. Dėsnis visiems vienodas: kuo trumpesnė kelionė šaltyje, tuo didesnė kuro dalis sudeginama vien varikliui ir salonui sušildyti.
