Trys elektriniai šeimos visureigiai stojo į tą patį lyginamąjį testą. Baterijos beveik vienodos – nuo 69 iki 74 kWh. Elektros sąnaudos išsiskyrė daugiau nei dešimtadaliu.
Šis elektrinių visureigių palyginimas aktualus būtent dabar, kai artėja žiema, o šaltyje kiekvieno elektromobilio sąnaudos didėja. Testuoti „Toyota bZ4X“, „Opel Grandland Electric“ ir „MG S6 EV AWD“ – trys Europoje parduodami modeliai, kuriuos šeima galėtų rinktis kaip vienintelį automobilį. Jų rezultatai rodo, kad didžiausia baterija dar negarantuoja mažiausių išlaidų.
Sąnaudos – didžiausias skirtumas tarp panašių modelių
Vokiečių leidinio „Auto motor und sport“ teste mažiausia elektros suvartojo „Toyota bZ4X“: taupaus važiavimo rate – 17,4 kWh/100 km, įprastame bandymo režime – kiek mažiau nei 20 kWh/100 km. „Opel Grandland Electric“ tame pačiame režime sunaudojo 21,6 kWh/100 km, o „MG S6 EV AWD“ – 22,6 kWh/100 km. Įdomiausia, kad didžiausią, apie 74 kWh naudingos talpos bateriją turi būtent MG. „Toyota“ akumuliatorius – apie 73 kWh, „Opel“ – 69 kWh.
Perskaičiavus į pinigus, vaizdas aiškesnis. Per metus nuvažiavus 15 000 km, „MG S6 EV AWD“ sunaudotų apie 3 390 kWh, „Opel Grandland Electric“ – apie 3 240 kWh, o „Toyota bZ4X“ – mažiau nei 3 000 kWh. Lietuvos energetikos agentūros duomenimis, 2026 m. vasarį nepriklausomų tiekėjų 12 mėnesių fiksuotos kainos planuose viena kWh vidutiniškai kainavo 0,276 Eur. Vadinasi, kraunant vien namuose, MG per metus kainuotų daugiau nei 100 eurų brangiau nei „Toyota“. Greitojo įkrovimo stotelėse, kur elektra brangesnė, šis skirtumas tik išaugtų.
Tai kodėl nuotolio skaičiai rodo visai ką kita?
Nuotolis, kuris gali suklaidinti
Logiškai taupiausias automobilis turėtų nuvažiuoti toliausiai. Tačiau teste „Toyota bZ4X“ nurodomas tik „pakenčiamas“, maždaug 355 km nuotolis, o „Opel Grandland Electric“ – 378 km, nors jo sąnaudos panašios į MG. „MG S6 EV AWD“ nuotolis – vos mažesnis nei „Opel“. Testo autoriai daro aiškią išvadą: pirkėjui patikimesnis orientyras yra sąnaudos, o ne vienas nuotolio skaičius.
Nuotolis priklauso nuo daugybės sąlygų – greičio, temperatūros, matavimo metodikos. Sąnaudos kWh/100 km leidžia sąžiningiau palyginti modelius tarpusavyje. Skaičius lentelėje – viena. Sąskaita už elektrą – kita. Kiek panašūs automobiliai realiai įveikia ilgame kelyje, rodo ir elektrinių visureigių greitkelio maratonas.
Įkrovimas: 150 kW riba visiems trims
Visi trys modeliai greitojo įkrovimo stotelėse nuolatine srove priima iki maždaug 150 kW, o kintamąja – 11 kW. „Toyota bZ4X“ teste trumpam pasiekė net 164 kW, bet vidutinė galia įkraunant nuo 10 iki 80 % buvo 97 kW. Tokiam įkrovimui 73 kWh baterijai reikia apie 51 kWh, o tai, neskaičiuojant nuostolių, teoriškai trunka apie 32 minutes.
„Toyota“ siūlo ir 22 kW kintamosios srovės kroviklį, tačiau tik „Lounge“ komplektacijoje – testuotame automobilyje jo nebuvo. Kraunant namuose per naktį 11 kW visiškai pakanka. Plačiau – įkrovimo niuansai ilgoje kelionėje.
Pakaba: čia skirtumai dar ryškesni
Ne vien sąnaudomis „Toyota“ pranoko konkurentus. Testuotojų teigimu, japoniškas visureigis ramiau praryja skersines siūles ir trumpus smūgius, o greitkelyje stabiliai laikosi tiesiai. Gamintojas tai sieja su standesniu kėbulu, patobulinta izoliacija ir važiuoklės elementais.
„Opel Grandland Electric“ siūles išlygina prastai, nervingai reaguoja į smulkius nelygumus, girdėti dundesys ir barškesys. Kita vertus, jis turi ergonomiškas AGR sėdynes ir ištraukiamą kojų atramą, kurios praverčia ilgose kelionėse. Testo autoriai jį vertina ir kaip giminingų „Peugeot 5008“ bei „Citroën C5 Aircross“ atstovą.
„MG S6 EV AWD“ pakaba nerami: mieste jis kliūva už šulinių dangčių, o užmiesčio keliuose smarkiai blaškosi. Pirmajame to paties leidinio lyginamajame teste šis modelis liko paskutinis, nors dabar pažymima, kad keturių varomųjų ratų versija daugeliu aspektų jau įtikino.
Ką elektrinių visureigių palyginimas reiškia pirkėjui Lietuvoje
Lietuvos klimate efektyvumas ypač svarbus. Žiemą salono šildymas ir šalta baterija padidina bet kurio elektromobilio sąnaudas, todėl taupesnis modelis pranašumą išlaiko ištisus metus. Renkantis salone verta palyginti:
- sąnaudas kWh/100 km iš nepriklausomų testų, ne vien gamintojo nurodomą nuotolį;
- vidutinę įkrovimo galią nuo 10 iki 80 %, ne tik didžiausią;
- pakabos elgseną – bandomajam važiavimui rinkitės ir duobėtą gatvę.
Prie sprendimo pridėkite ir vertės kritimą, nes elektromobiliai pinga sparčiai. Plačiau – elektrinės „Opel Corsa“ nuvertėjimas.
Redakcijos vertinimu, šis testas gerai primena, kad elektromobilio pranašumą lemia ne baterijos dydis ar galia, o tai, kaip efektyviai jis naudoja energiją. Kol reklamose pirmiausia rodomas nuotolis, pirkėjui verta pirmiausia klausti apie sąnaudas.
