Važiuojate greitkeliu, navigacija primena apie artėjantį išvažiavimą – ir balsas sklinda ne iš durelių garsiakalbių, o iš sėdynės galvos atramos, visai prie ausies. Taip veikia aukščiausios klasės „Bang & Olufsen“ garso sistema, kurią galima užsisakyti naujajam „Audi A6 Avant TFSI“. Gamintojo duomenimis, kiekvienos priekinės sėdynės galvos atramoje įrengta po du papildomus garsiakalbius, o navigacijos nurodymai ir pokalbiai telefonu nukreipiami būtent vairuotojui.
Graži detalė, bet universalas perkamas ne dėl jos. Po variklio dangčiu – 3,0 litro V6 benzininis variklis su „MHEV plus“ lengvojo hibrido sistema: 367 AG (270 kW), 550 Nm, septynių pavarų „S tronic“ dėžė ir „quattro“ keturių ratų pavara. Iki 100 km/h automobilis įsibėgėja per 4,7 s, didžiausias greitis ribojamas ties 250 km/h. Šveicarų dienraštis „Blick“ šią versiją vadina stipriausia devintosios kartos A6 versija su vidaus degimo varikliu.
Sklandus kasdien, nervingesnis spaudžiant
„AutoScout24“ testuotojas V6 sklandumą kasdienėmis sąlygomis vadina išskirtiniu. Tačiau kai visi 367 AG ir 550 Nm išnaudojami dažnai, ramybė dingsta. Variklis, pavarų dėžė ir hibridinė sistema, jo teigimu, tada nebedirba visiškai darniai, o variklio garsas silpnokas. Vokiečių žurnalas „Gute Fahrt“ priekaištauja dėl kitko: pavara kartais trūkčioja spūstyje ir manevruojant, o rekuperuojant girdėti hibridinės sistemos švilpimas.
„Blick“ autorius pastebi, kad geriausiai automobilis jaučiasi greitkelyje. Vairas nėra itin sportiškas, o dviejų tonų masė kai kuriuose posūkiuose juntama. Stabdžiai – priešingai, stiprioji pusė: „Gute Fahrt“ matavimu, iš 100 km/h automobilis sustojo per 31,1 m. Su papildoma oro pakaba ir galinių ratų vairavimu apsisukimo skersmuo sumažėja iki 11,3 m.
Audi A6 Avant TFSI sąnaudos: katalogas ir kelias
Deklaruotos WLTP sąnaudos, priklausomai nuo komplektacijos, – 7,0–7,7 l/100 km. Testuose skaičiai kiti: „Blick“ suvidurkino 9,5 l/100 km, „Gute Fahrt“ – 9,8 l/100 km. Šveicarijos greitkeliuose, kur greitis ribojamas, išeidavo apie 7,5 l, o Vokietijos autostradose, važiuojant greičiau nei 120 km/h, – beveik 10 l. Ramiai važiuojant „Gute Fahrt“ realiomis laiko apie 8,5 l.
Esant „Blick“ testo sąnaudoms, per 20 000 km metus išeitų apie 500 litrų benzino daugiau, nei žada katalogas. Be to, bakas tik 56 litrų, todėl viso bako užtenka maždaug 590 km. Ar to pakanka automobiliui, kurio stiprioji vieta – ilgos kelionės? Dažnai tolimais atstumais važinėjantiems verta pasidomėti ir dyzeliniu variantu. Plačiau – šešių cilindrų dyzelio testai.
Bagažinė mažesnė nei senojo modelio
Universalas pirmiausia perkamas dėl vietos, tačiau čia naujoji karta žengė atgal. „Blick“ duomenimis, bagažinės tūris – 466 l, nulenkus sėdynes – 1 497 l, o ankstesnės kartos A6 Avant siūlė 565–1 680 l. Įprastoje padėtyje dingo 99 litrai. „AutoScout24“ nurodo priežastį – po grindimis įrengtą 48 V hibridinės sistemos bateriją. Gal ir smulkmena. Kol nepradedate krautis šeimos atostogų bagažo.
Salonas: vertinimai išsiskiria
„Blick“ saloną vertina kaip kokybišką ir erdvų, o „AutoScout24“ mano, kad medžiagos ir valdymo išdėstymas nesiekia premium klasės lygio. Tas pats leidinys 14,5 colio OLED ekrano valdymą vadina perkrautu, o „Gute Fahrt“ kritikuoja sunkiai įskaitomą vairuotojo ekraną. Sportinės sėdynės iš „Interieur S“ paketo (3 130 Eur) šonuose laiko gerai, tačiau galinė sėdynė įrengta žemai, todėl suaugusiesiems tenka stipriai sulenkti kelius.
Kaina ir ką ji reiškia pirkėjui Lietuvoje
Leidinių nurodytomis kainomis Vokietijoje šis universalas kainuoja nuo 72 500 Eur. Palyginimui, 2.0 TDI kainuoja nuo 61 700 Eur, 2.0 TFSI – nuo 58 000 Eur, taigi V6 priemoka, palyginti su pigiausiu dyzeliu, siekia 10 800 Eur. „Gute Fahrt“ iš papildomos įrangos rekomenduoja dvi parinktis: oro pakabą (2 150 Eur) ir galinių ratų vairavimą (1 250 Eur).
Registruojant automobilį Lietuvoje, mokamas vienkartinis registracijos mokestis pagal CO2 emisijas. „Blick“ nurodo 159 g/km; taikant 2026 m. benzininių automobilių tarifą 151–160 g/km intervalui, tai apie 65 Eur. Komplektacijoms, kurių deklaruojama emisija siekia iki 177 g/km, mokestis išauga iki maždaug 108 Eur. Svarstantiems elektrinę alternatyvą verta pasižiūrėti, kaip tarpusavyje skiriasi to paties gamintojo elektriniai modeliai. Plačiau – elektrinio sedano ir visureigio palyginimas.
Galutinę sąskaitą lemia parinktys: „Gute Fahrt“ testuotas automobilis kainavo 93 265 Eur, taigi papildoma įranga kainą padidino 20 765 Eur, arba beveik 29 % bazinės kainos.
