Vakare elektrinis visureigis prijungiamas prie viešbučio lizdo ir per naktį kraunamas pigia elektra. Ryte laukia apie 100 km kalnų keliais nuo Krynicos kurorto iki Krokuvos, ir pakeliui prie įkroviklio stoti nereikia. Sąskaita už elektrą tokia maža, kad benzininio visureigio vairuotojas pirmiausia patikrintų skaičiuoklę.
Tokiomis sąlygomis „Volvo EX60“ sąnaudos siekė 12,2 kWh/100 km. Tokį rezultatą užfiksavo lenkų portalas „Interia Motoryzacja“, pirmą kartą išbandęs P10 versiją. Sunaudota elektra pagal buitinį tarifą kainuotų apie 3 Eur (13 Lenkijos zlotų), t. y. tiek, kiek Lenkijoje kainuoja du litrai benzino. Skamba kaip reklaminis lankstinukas. Tačiau testas turi kelias išlygas, ir pirkėjui jas verta žinoti dar prieš patikint vien šiuo skaičiumi.
Tas pats šimtas kilometrų pagal Lietuvos tarifus
Lietuvos pirkėjui lenkiški zlotai mažai ką sako. Pagal „Ignitis“ skelbiamas visuomeninio tiekimo kainas, „Standartinio“ plano dviejų laiko zonų nakties kaina nuo 2026 m. liepos 1 d. yra 0,166 Eur/kWh. Padauginus iš 12,2 kWh, šimtas kilometrų kainuoja apie 2,03 Eur (įkrovimo nuostoliai neįskaičiuoti). Vienos laiko zonos plane (0,240 Eur/kWh) tas pats atstumas atsieitų apie 2,93 Eur.
LEA duomenimis, spalio 26 d. vidutinė benzino kaina degalinėse buvo 1,925 Eur/l. Vadinasi, kraunant namuose naktį, šimtas kilometrų Lietuvoje kainuotų maždaug tiek pat, kiek vienas litras benzino, o ne du, kaip Lenkijoje. Mat elektra naktį pas mus pigesnė, o benzinas brangesnis. Benzininis visureigis, kuris sudegina 8 l/100 km, už tuos pačius pinigus nuvažiuotų apie 13 km.
O jei įkrovimo vietos namuose nėra? Lenkiškame skaičiavime 100 km, kraunant AC stotelėje, kainuotų apie 5,90 Eur (26 zlotus), DC stotelėje – apie 7,70 Eur (34 zlotus), o galingiausiame HPC įkroviklyje – apie 8,20 Eur (36 zlotus). Tai dvigubai–beveik triskart brangiau nei namuose. Kai kurie skaičiai gražiausiai atrodo viešbučio aikštelėje. Greitkelio stotelėje – jau kitaip.
„Volvo EX60“ sąnaudos: kodėl 12,2 kWh dar nėra galutinis skaičius
Svarbiausia išlyga yra maršrutas. Krynica yra keliais šimtais metrų aukščiau nei Krokuva, todėl didelė kelio dalis vedė žemyn, ir rekuperacija nuolat grąžino energiją į bateriją. Po pirmųjų 50 km kompiuteris rodė vos 7,3 kWh/100 km. Testuotojas pats pripažino, kad pagal šį rodiklį apskaičiuotas 1 300 km nuotolis yra nerealus. Gamintojo teigimu, 12,2 kWh/100 km atitinka P10 versijos WLTP miesto ciklo sąnaudas.
Testo metu 87 proc. energijos teko pavarai, 6 proc. – kondicionieriui, 7 proc. – baterijos temperatūrai palaikyti. Lietuvoje kalnų nėra, todėl nuokalnės nepadės, o šaltuoju sezonu daugiau energijos sunaudos šildymas ir baterijos temperatūros palaikymas. Plačiau – elektromobilių nuotolis žiemą.
Trys versijos ir 16 minučių įkrovimas
EX60 sukurtas naujoje SPA3 platformoje su 800 V architektūra, o baterijos elementai integruoti į kėbulo konstrukciją. Gamintojo duomenimis, 400 kW stotelėje baterija nuo 10 iki 80 proc. įkraunama per 16 min.
Kainos ir galia
- P6: galinių ratų pavara, 374 AG, 83 kWh (bruto) baterija, WLTP nuotolis iki 611 km, Lenkijoje – nuo apie 64 tūkst. Eur (281 900 zlotų).
- P10: 510 AG, 95 kWh (bruto) baterija, iki 660 km, iki 100 km/val. įsibėgėja per 4,6 s, kaina nuo apie 67 tūkst. Eur (294 900 zlotų).
- P12: 680 AG, 117 kWh baterija, iki 810 km, iki 100 km/val. – per 3,9 s, kaina nuo apie 73 tūkst. Eur (320 900 zlotų).
Lenkijoje į šias kainas įskaičiuotas 23 proc. PVM, tad Lietuvoje galutinė kaina gali skirtis. Plačiau apie pristatymo terminus – „Volvo EX60“ užsakymai ir laukimas.
Kam šio visureigio geriau nepirkti
Važiuojant įspūdžiai daugiausia geri. Variklis traukia tolygiai ir be agresyvumo, kabina tyli, o adaptyvūs amortizatoriai nustatyti komfortui. Palyginti su „BMW iX3“, švedo pakaba, testuotojo žodžiais, juntamai minkštesnė, primenanti sofą; posūkiuose kėbulas pasvyra, bet po jų nesiūbuoja.
Bėdos prasideda salone. Vairas per mažas, suplotas iš viršaus ir apačios. 15 colių OLED ekranas yra didžiausias gamintojo istorijoje, bet jo nustatymų meniu testuotojas laiko gerokai per sudėtingu. Projekcinio ekrano nėra, o avarinių žibintų mygtukas arčiau keleivio nei vairuotojo. Asistentas „Gemini“ kartais lėtas, juostos palaikymo sistema kartais per stipriai taiso trajektoriją, o ženklų atpažinimas veikia ne visada patikimai. Be to, pagalbinės sistemos reikalauja laikyti rankas ant vairo.
Taigi šis automobilis nelabai tiks tiems, kurie vertina fizinius mygtukus ir paprastą meniu, ir tiems, kurie dažnai važinėja duobėtais keliais: 22 colių ratlankiai komfortą mažina, todėl testuotojas rekomenduoja 20 colių. Pagirti galima už tai, kad vaire grįžo fiziniai jungikliai vietoj jutiklinių paviršių, kokius turi EX30 ir EX90, o konsolėje atsirado garsumo ritinėlis.
Pigus kilometras – ne kiekvienam pirkėjui
Iš testo matyti, kad EX60 elektrą naudoja taupiai, tačiau mažiausia kilometro kaina pasiekiama tik tada, kai sutampa kelios sąlygos: įkrovimas namuose, nakties tarifas ir palankus maršrutas. Redakcijos vertinimu, didžiausią naudą gaus individualaus namo savininkas su savo įkrovimo vieta, o daugiabučio gyventojas, priklausomas nuo greitųjų stotelių, sutaupys kur kas mažiau. Už beveik 70 tūkst. eurų kainuojantį automobilį vis dar netobula programinė įranga gali erzinti visus pirkėjus vienodai, nesvarbu, kur jie krauna bateriją.
